ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991-2000 ГОДАХ

&С9000685

&С9000685

УТВЕРЖДЕНА

постановление Советом

Министров СССР

от 11 октября 1990 г. N 1001

П+Р+О+Г+Р+А+М+М+А

технического

перевооружения  и модернизации железных

дорог СССР

в 1991-2000 годах

Железнодорожные

перевозки являются органическим звеном в производственном цикле предприятий

промышленности, сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и

бытового обслуживания, одной из насущных потребностей советских людей. На долю

железных дорог приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном

сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу

транспортной системы страны.

Производственный

потенциал, созданный на железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года

свыше 4,3 млрд. пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг

железнодорожного транспорта уже длительное время отстает от потребностей

населения и предприятий народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на

пассажирские перевозки, много нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки

обслуживания на вокзалах и в пути следования.

Своевременно не

вывозятся значительные объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки

доставки грузов потребителям, высока несохранность их при транспортировке,

из-за чего значительная товарная масса исключается из материального

производства и потребительской сферы.

Народнохозяйственные

потери, высказываемые недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного

транспорта и низким качеством перевозок, оцениваются в 12-14 млрд. рублей в

год.

Чрезмерно высокая

загрузка почти трети эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны,

частые отказы в работе изношенных технических средств приводят к серьезным

затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий

труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.

Для преодоления

отставания в функционировании железнодорожного транспорта, являющегося

важнейшей частью социальной и производственной инфраструктуры, необходимо

осуществить последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по

устранению сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и

предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок.

Требуется завершить

работы по автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению

эффективных технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог

на современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и

грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников

железнодорожного транспорта.

Для решения указанных

ключевых задач технического перевооружения и модернизации железных дорог

требуется уже в ближайшие два-три года скоординировать действия более 300

предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных

фирм.

Программа технического

перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991-2000 годах

предусматривает поэтапное устранение отставания от общественных потребностей

объемов и качества услуг железнодорожного транспорта на основе разработанного

на предстоящее десятилетие комплекса мероприятий, и прежде всего завершения в

1991-1995 годах работ, имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере

обеспечивающих ликвидацию острого дефицита провозной способности на

грузонапряженных участках и направлениях сети железных дорог.

Программа разработана

с учетом принятых Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление

радикальной экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа

является необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и

предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов

управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта

для населения и многоукладной экономики.

Социально-экономические цели

Программы

1. Целями технического

перевооружения и модернизации железных дорог СССР являются:

Устранение дефицита

транспортных услуг населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995

году до 465 млрд. пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд.

пассажиро-километров;

улучшение качества

пассажирских перевозок за счет повышения средней скорости движения поездов к

1995 году на 5 и к 2000 году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг,

предоставляемых пассажирам в поездах и на вокзалах;

удовлетворение

потребности народного хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема

перевозок в 1995 году до 4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн;

улучшение качества

грузовых перевозок за счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и

сокращения средней продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000

году до 4,4 суток;

повышение

эффективности работы железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе

потерь народного хозяйства;

обеспечение

безопасности движения поездов;

развитие социальной

сферы железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда

железнодорожников;

повышение

экологической чистоты производственной деятельности всех предприятий

железнодорожного транспорта.

Совершенствование технологии

и управления работой железнодорож-

ного транспорта

2. В области

технологии, оптимизации и автоматизации управления перевозочным процессом

обеспечить:

регулярное обращение

части грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми

предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов;

развитие прогрессивных

систем перевозок с доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в

1995 году до 58 млн. тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в

крупнотоннажных - до 24 млн. тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде -

соответственно до 250 млн. тонн и 350 млн. тонн;

повышение участковой

скорости движения грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до

35-36 км/час;

сокращение среднего

времени оборота грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3

суток;

повышение среднего

веса грузовых поездов в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн;

увеличение средней

статистической нагрузки грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000

году до 55,4 тонны.

3. Для

совершенствования обслуживания и ремонта технических средств железных дорог:

создать и внедрить во

всех локомотивных депо систему технического обслуживания и текущего ремонта

тягового подвижного состава на основе широкого использования средств

диагностики и вычислительной техники. Довести уровень механизации и

автоматизации текущего ремонта оборудования локомотивов и моторно-вагонного

подвижного состава в 1995 году до 48 процентов, в 2000 году до 70 процентов;

довести уровень

механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995

году до 60 процентов, в 2000 году - до 70 процентов и увеличить на этой основе

длину гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и

800 километров и поездов из порожних вагонов - до 1200 и 1500 километров;

внедрить на ремонтных

заводах автоматизированные системы управления производством и важнейшими

технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту

подвижного состава в 1995 году до 50-60 процентов и в 2000 году до 70-80

процентов;

повысить на основе

внедрения машинных технологических комплексов уровень механизации работ по

текущему содержанию пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52

процентов, по капитальному ремонту пути - соответственно до 89 и до 93

процентов.

4. Осуществить

комплекс организационных и технических мер по гарантированному обеспечению

безопасности движения поездов (прежде всего при пассажирских перевозках и

транспортировке опасных грузов), включающий укрепление трудовой и

технологической дисциплины, улучшение профессионального отбора и подготовки

кадров, повышение надежности всех технических средств железнодорожного

транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по предупреждению аварийных

ситуаций.

Разработать в

1991-1994 годах систему автоматизированной диагностики локомотивов и

обеспечения безопасности движения и внедрить ее начиная с 1996 года при

производстве электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.

5. В целях

значительного уменьшения потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения

затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю

специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34

процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами

новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и

организации коммерческой работы.

6. Обеспечить снижение

затрат топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения

параметров эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов

вождения поездов, расширение полигона рекуперативного торможения, модернизации

стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управлении

системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации

теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения

вторичных энергоресурсов.

Завершить к 1996 году

перевод пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным

участкам, на электроотопление, а в 1996-2000 годах перейти на электроотопление

вагонов пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети.

7. Осуществить

автоматизацию основных технологических процессов, а также систем управления

перевозками на основе комплексного использования достижений современной

электроники, вычислительной техники и средств связи, в частности:

завершить в 1995 году

создание автоматизированного центра управления перевозками Министерства путей

сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех

железных дорогах;

ввести в эксплуатацию

в 1991-1995 годах 15-20 и в 1996-2000 годах 20-25 региональных

автоматизированных центров управления перевозками и соответственно 500 и 1500

комплексных автоматизированных систем управления технологическими процессами на

железнодорожных узлах и предприятиях;

завершить к 2000 году

создание единой сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими

перевозками с внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем

"Экспресс-2". Объединить указанные системы в общесоюзную автоматизированную

систему управления продажей билетов на поезда дальнего следования, в том числе

в международном сообщении;

продолжить

автоматизацию производственных операций по переработке вагонов на сортировочных

станциях с доведением количества автоматизированных горочных комплексов в 1995

году до 37 и в 2000 году до 65 единиц.

Обновление и пополнение  технических 

средств  железнодорожного

транспорта

8. Осуществить

техническое перевооружение железных дорог и заводов по ремонту подвижного

состава и производству запасных частей, предприятий, выпускающих средства

автоматики, машины, механизмы и приборы, оснастить их производительной,

надежной и экономичной техникой. Обеспечить разработку и освоение серийного

производства новых технических средств для железнодорожного транспорта согласно

приложению N 1, а также поставку железнодорожному транспорту подвижного

состава, машин и механизмов, оборудования и материалов согласно приложению N 2.

Провести переговоры с зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного

состава для железнодорожного транспорта согласно приложению N 3.

9. Обеспечить поставку

железным дорогам грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и

тормозными системами для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с

1992 года на всех типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава

эффективную автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной

сигнализацией. Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49,

находящихся в эксплуатации.

10. Осуществить на

железных дорогах комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых

объемов работ по капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и

к 2000 году до 17 тыс. километров, по среднему ремонту - соответственно до 20

тыс. километров и 40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна - до

130 млн. рублей и 150 млн. рублей.

Организовать в

1991-1993 годах производство на металлургических заводах и поставку

железнодорожному транспорту рельсовых скреплений новых типов с использованием

пружинных элементов.

11. Осуществить

расширение и реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского

стрелочных заводов и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения

выпуска стрелочных переводов в 1991-1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов

и в 1996-2000 годах - 213 тыс. комплектов.

12. Для создания

автоматизированных систем управления организовать поставку железнодорожному

транспорту в 1991-2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в

количестве 890 штук, СМ ЭВМ - 4700 штук и персональных ЭВМ - 150 тыс. штук, в

том числе в 1991-1995 годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук.

13. Обеспечить в

1990-2000 годах выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции

заводов согласно приложению N 4.

Развитие сети и отраслей

хозяйства железных дорог

14. Предусмотреть

комплексное развитие пропускной и провозной способности основных межрайонных

направлений сети железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и

рациональную технологию перевозок. В этих целях осуществить:

ввод в действие в

1991-1995 годах и в 1996-2000 годах вторых путей протяженностью соответственно

2,4 и 4 тыс. километров, электрифицированных железных дорог - 6 и 8 тыс.

километров и новых линий - 0,9 и 1,8 тыс. километров;

реконструкцию 130 сортировочных

и грузовых станций, удлинение приемо-отправочных путей для обеспечения вождения

поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы

локомотивного, вагонного, энергетического и грузового хозяйств,

электротехнических заводов по ремонту подвижного состава и производству

запасных частей;

строительство и

реконструкцию пассажирских технических станций с доведением их мощности по

подготовке и экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в

сутки;

реконструкцию и расширение

наиболее загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах

Ленинграде, Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье,

Волгограде, Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске;

развитие баз снабжения

предприятий по производству готовой продукции для вагонов-ресторанов,

овощехранилищ, кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров

в мелкой расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и

продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и

предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах;

техническое

перевооружение и расширение фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995

году до 1400 и в 2000 году до 2000 тонн белья в сутки.

Для усиления

транспортных связей Дальнего Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны

БАМа и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, обеспечения

перевозок транзитных и экспортно-импортных грузов завершить строительство новой

железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, усилить существующие

железнодорожные линии, в том числе за счет строительства вторых путей на

участках Волочаевка - Комсомольск, Бамовская - Тында и электрификации линии

Хабаровск - Бикин - Уссурийск, развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка.

В целях обеспечения

перевозок топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской

магистрали завершить строительство линии Мереть - Среднесибирская, вторых путей

на участках Тайшет Абакан - Междуреченск - Новокузнецк, Артышта - Томусинская,

построить новую железнодорожную линию Инголь - Мереть, электрифицировать

участки Ачинск - Красная Сопка - Инголь, Экибастуз - Павлодар, закончить

строительство сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие

станций Абакан, Укладочный, Чита.

Для укрепления

железнодорожных связей Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и

обеспечения перевозок грузов Уральского промышленного района построить вторые

пути на направлениях Буй-Вологда, электрифицировать направления Илецк -

Оренбург Кинель и Ртищево - Кочетовка, осуществить развитие станций

Пермь-Сортировочня, Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш.

Для обеспечения

перевозок на железных дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного

обслуживания Прикаспийского нефтегазового комплекса построить вторые пути на

направлениях Кандагач Макат - Гурьев -Аксарайская, Семипалатинск - Алма-Ата,

Хваст - Коканд, Сероглазово - Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых

путей на линии Саксаульская - Арысь, построить новую сортировочную станцию в

районе Алма-Аты.

Для увеличения

провозной способности на направлениях, связывающих Центр с Югом страны,

построить дополнительные главные пути на участках Валуйки - Несветай, Бахмач -

Гребенка, электрифицировать участки Ожерелье - Елец, Сараевка - Грязи, Старый

Оскол - Валуйки, построить новую железнодорожную линию Несветай - Хапры,

осуществить развитие станций Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса

Шевченко.

На железных дорогах

Северо-Запада страны построить вторые пути на участках Мурманск - Апатиты,

Беломорск - Петрозаводск, Тапа Нарва - Ленинград, электрифицировать участки

Петрозаводск - Волховстрой и Волховстрой - Череповец, построить пассажирскую

станцию Ленинград-Ладожский, сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить

развитие Псковского железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки

Ленинградского железнодорожного узла.

Для обеспечения

перевозок внешнеторговых грузов и увеличения пропускной способности направления

Донбасс - Карпаты построить вторые пути на направлении Камыш-Заря - Апостолово,

новую сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и

Ковель, электрифицировать участок Волноваха - Запорожье.

С целью освоения

грузовых и пассажирских перевозок в Московском Железнодорожном узле построить новый

Южный пассажирский комплекс, продолжить строительство дополнительных главных

путей на подходах к г. Москве.

Выполнить работы по

сооружению железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов

локомотивного и вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и

графика движения поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и

железобетонных пролетных строений в объеме соответственно в 1991-1995 годах 200

тыс. тонн и 60 тыс. куб. метров, в 1996-2000 годах 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб.

метров, а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные

параметры надежности сооружений.

 Развитие материальной базы

социальной сферы,  улучшение условий

                  труда,

охрана окружающей среды

15. Для обеспечения

семей железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести

в эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома

общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991-1995 годах - 16,4 млн.

кв. метров.

Осуществить комплекс

мер по модернизации и повышению уровня инженерного благоустройства

ведомственного жилищного фонда и ликвидации к 2000 году ветхого жилья.

16. Построить в

1991-2000 годах следующие объекты:

.Т

----------------------------------------------------------------

                                        :

1991-2000 :   В том

                                        :    годы  

:   числе

                                        :           : 1991-1995

                                        :           :  

годы

----------------------------------------------------------------

Дошкольные учреждения  (тыс.

мест) ......   130,3       66,5

Общеобразовательные школы (тыс.

ученических мест) .......................   254,6     

131,2

Больницы (тыс. коек) ....................    37,2      

16,2

Поликлиники (тыс. посещений в смену) ....   155,6      

68,1

Профтехучилища (тыс. мест) ..............    29        

14

Технические школы и техникумы

(тыс. кв. м) ............................   107       

52,4

Высшие учебные заведения (тыс. кв. м)....   300       

100

Пионерские лагеря (тыс. мест) ...........    45       

20

Спортивные сооружения (тыс. кв. метров) .   158       

60

Базы отдыха (тыс. мест) .................     7,5      

3,0

Санатории-профилактории (тыс.мест) ......    18        

8

Клубы и дома культуры (тыс. мест) .......    25       

10

.К

17. Для улучшения

снабжения железнодорожников промышленными и продовольственными товарами

увеличить в 1991-2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе

в 1991-1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов - соответственно

на 80 и 35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26

тыс. мест, емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов на 50 и 20 тыс.

тонн; создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для

производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70

и 50 кг.

18. Осуществить меры

по усилению предприятий строительной индустрии Министерства транспортного

строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами,

механизмами и оборудованием в объемах, необходимых для реализации

предусмотренных настоящей Программой задач по развитию социальной сферы.

19. Внедрить более

совершенные технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения

условий труда 22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников

путевого хозяйства, 10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс.

дежурных стрелочных постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства.

За счет внедрения

новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов полностью

ликвидировать труд женщин на тяжелых работах.

20. Обеспечить

проведение комплекса мер по охране окружающей среды и здоровья людей, в том

числе:

ввести в эксплуатацию

в 1991-2000 годах на предприятиях железнодорожного транспорта устройства

оборотного водоснабжения мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в

1991-1995 годах - 24 тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных

вод мощностью 320 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991-1995 годах - 155

тыс. куб. метров в сутки;

продолжить внедрение

на предприятиях железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных

устройств, обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991-1995 годах

на 2 тыс. тонн в год и в 1996-2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000

году улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год;

обеспечить

рекультивацию земель на площади 4400 га, в том числе в 1991-1995 годах - 2300

га и увеличение площади защитных лесонасаждений;

создать в 1991-1994

годах безвредный для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных

шпал, брусьев и начать с 1995 года его промышленный выпуск.

Развитие научных

исследований

21. Провести

исследования по важнейшим научным проблемам настоящей Программы, включая:

создание в 1992-1998

годах принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного

состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих

повышение надежности подвижного состава и конструкций пути;

создание в 1993-2000

годах новых видов топлива и соответствующих энергетических установок с

применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии,

адиабатных двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение

потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических

установках;

разработку в 1991-1995

годах новых технологий производства, контроля качества и ремонта сварных

конструкций для повышения надежности и долговечности машин, механизмов и

сооружений;

исследование

возможности применения высокотемпературной сверхпроводимости в технических

устройствах железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента

полезного действия процессов преобразования энергии;

разработку в 1991-1993

годах комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного

состава, средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых

тормозных устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для

повышения безопасности движения поездов;

создание в 1992-2000

годах спутниковых и оптико-волоконных средств связи для улучшения

информационного обслуживания управляющего персонала, клиентуры и пассажиров;

научную разработку

проблем высокоскоростной пассажирской магистрали Центр-Юг, создание необходимой

опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также

подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч;

разработку моделей

развития железнодорожной сети, эксплуатационной работы и управления движением

поездов и транспортными технологическими процессами.

22. Обеспечить

проведение работ:

по разработке в

1991-1992 годах принципиальных направлений дальнейшего совершенствования

хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте, структурной и

инвестиционной политики, а также проблем управления железнодорожным

транспортом, взаимодействия его с другими видами транспорта, предприятиями

машиностроения и территориальными образованиями;

по созданию в

1991-1995 годах комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса,

автоматизированных систем диспетчерского управления, оперативного управления

перевозочным процессом на дорожном уровне, управления технологическими

процессами на станциях;

по совершенствованию в

1991-2000 годах технических средств железных дорог, включая создание новых

пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости с централизованным

электроснабжением, применением негорючих и новых полимерных материалов,

грузовых вагонов повышенной грузоподъемности с применением новых

конструкционных материалов;

по созданию новых

типов локомотивов и электропоездов с улучшенными параметрами - тепловозов с

большой секционной мощностью, 12и 8-осных электровозов постоянного и

переменного тока и двойного питания с повышенной конструкционной скоростью и

бесколлекторными тяговыми двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5

метра, с рекуперативным торможением и тиристорными преобразователями;

по созданию надежных и

долговечных конструкций железнодорожного пути, нового поколения

автоматизированных и роботизированных средств погрузки, выгрузки и переработки

тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных грузов, обеспечивающих их сохранность и

снижение трудоемкости работ;

по разработке новых

технологий ремонта, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации

производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного

состава и технических устройств.

23. Провести комплекс

социологических и других исследований, направленных на улучшение условий труда,

гигиеническое и психофизиологическое обеспечение безопасности движения,

снижение уровня профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране

окружающей среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта.

24. Обеспечить

необходимое развитие научно-исследовательской и опытно-производственной базы

научных, учебных и проектно-конструкторских организаций железнодорожного

транспорта, включая:

строительство здания

вычислительного центра и лабораторного корпуса Всесоюзного

научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Москве,

производственного корпуса и опытно-экспериментального цеха Всесоюзного

научно-исследовательского и проектно-конструкторского института средств

автоматизации железнодорожного транспорта в г. Москве, развитие

научно-исследовательской базы вузов и проектно-конструкторских организаций

Министерства путей сообщения СССР;

модернизацию опытных

производств Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного

транспорта в г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на

железнодорожном участке Белореченская - Майкоп.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1

к Программе  технического перевоо-

ружения и  модернизации  

железных

дорог СССР в 1991-2000 годах

П+Е+Р+Е+Ч+Е+Н+Ь

 новых технических  средств 

для  железнодорожного  транспорта,

 подлежащих разработке и

серийному производству в 1991-2000 годах

.Т

----------------------------------------------------------------

                          

:  Разработка  : Изготов- : Начало

                          

:  технической : ление    : серийного

                          

:  документа-  : опытных 

: производ-

                          

:     ции      : образцов :   ства

----------------------------------------------------------------

       Минтяжмаш СССР

Тепловоз грузовой мощностью  

разработана   в стадии    1994 год

2х4000 л.с. с конструкцион-                 завершения

ной скоростью 100 км/час

и электрической передачей

переменного тока

Тепловоз грузовой мощностью  

в стадии       1991 год   1992 год

2х(2000-2400) л.с. с гид-    

завершения

ропередачей для работы на

колее 1067 мм

Тепловоз маневрово-вывозной  

1992 год       1993 год   1995 год

мощностью 3000 л.с. для

работы на колее 1520 мм и

1435 мм

Тепловоз маневровый ТГМ11    

1991 год       1991 год   1992 год

мощностью 1000 л.с. для

работы на колее 1067 мм

Тепловоз пассажирский        

1991 год       1993 год   1996 год

мощностью 2х4500 л.с. с

системой энергоснабжения

пассажирского поезда

Тепловоз грузовой магистра-  

разработана    1991 год   1994 год

льный секционный мощностью

6000 л.с. с дизелем Д49,

электрической передачей

переменно-постоянного тока

Электропоезд ЭР30 постоян-   

разработана    в стадии   1994 год

ного тока с импульсным                       завершения

регулированием, длиной вагона

21,5 м, конструкционной

скоростью 130 км/час,

реостатно-рекуперативным

торможением, электрическим

тормозом безопасности

Электропоезд ЭР29            

разработана    изготовлен 1994 год

переменного тока с

улучшенными энергетическими

показателями,

длиной вагона 21,5 м,

конструкционной скоростью

130 км/час, рекуперативным

торможением, электрическим

тормозом безопасности

Электропоезд                 

разработана    в стадии   1994 год

постоянного тока с                           завершения

максимальной

скоростью 200 км/час для

линии Москва - Ленинград

с электрическим тормозом

безопасности

Кран на железнодорожном      

1991 год       1993 год   1995 год

ходу грузоподъемностью 10

тс для работы с грейфером

Вагон 4-осный специализи-    

1991 год       1992 год   1994 год

рованный бункерного типа                      <1>

для перевозки муки

повышенной грузоподъемности

с погрузочным объемом

100 куб.м

Вагон 4-осный специализиро-  

1991 год       1992 год   1994 год

ванный бункерного типа для                    <1>

перевозки полимерных

материалов повышенной

грузоподъемности с погрузоч-

ным объемом 100 куб. м

Полувагон 4-осный            

разработана   изготовлены уточня-

саморазгружающийся для                                  ется

сыпучих грузов и угля с                                 годовыми

осевой нагрузкой 25 тс                                  планами

Крытый 4-осный вагон-хоппер  

разработана   изготовлены 1995 год

для перевозки минеральных

удобрений с осевой нагрузкой

25 тс, модель 19-920

Вагон-хоппер 4-осный         

разработана   изготовлены 1993 год

открытый для перевозки                                   <1>

окатышей и агломерата

с осевой нагрузкой 25 тс,

модель 20-4015

Вагон-самосвал повышенной    

1992 год       1994 год   1996 год

производительности

грузоподъемностью 72-75 т,

модель 31-670

Вагон 8-осный для перевозки  

разработана    в стадии   1992 год

рельсов длиной 25 м,                         завершения

грузоподъемностью 135 т, с

осевой нагрузкой 23,5 тс

Крытый универсальный вагон   

разработана    в стадии   1996 год

с увеличенной до 165 куб. м                  завершения

емкостью кузова в габарите

Тпр, модель 11-271, с

осевой нагрузкой 25 тс

Крытый универсальный 4-осный 

1992 год       1994 год   1996 год

вагон с раскрывающейся крышей,

с концевыми балками под

буферные комплекты, с осевой

нагрузкой 25 тс в габарите

1-ВМ

Крытый вагон для перевозки   

1991 год       1993 год   1996 год

овощей и фруктов с улучшенной

вентиляцией, с осевой

нагрузкой 25 тс в габарите

Тпр

Полувагон универсальный      

разработана    1992 год   1995 год

8-осный грузоподъемностью

130 т в габарите Тпр,

модель 12-124, с осевой

нагрузкой 22 тс

Специализированный вагон-сцеп 1996 год       1998 год   2000 год

для перевозки рельсов длиной

50-100 м с осевой нагрузкой

до 30 тс в габарите Тпр

Цистерна 4-осная для бензина 

1991 год       1993 год   1997 год

с осевой нагрузкой 25 тс в

габарите 1-ВМ

Цистерна 8-осная  для светлых

1992 год       1994 год   1997 год

нефтепродуктов повышенной

грузоподъемности с осевой

нагрузкой 25 тс в габарите Тц

Цистерна-термос 4-осная для  

в стадии       1992 год   1996 год

перевозки вязких нефтепродук- завершения

тов (включая нефтебитум) с

электроподогревом,

с осевой нагрузкой 25 тс

в габарите Тц

Цистерна 4-осная для          1991 год      

1993 год   1997 год

перевозки спирта с осевой

нагрузкой 25 тс

в габарите 1-ВМ

Цистерна 4-осная для         

1992 год       1993 год    1997 год

перевозки метанола с                           <1>

осевой нагрузкой 25

тс в габарите 1-ВМ

Цистерна 4-осная             

1992 год       1993 год    1996 год

унифицированная кислотная                      <1>

с осевой нагрузкой 25 тс

в габарите 1-ВМ

Цистерна 4-осная для         

1992 год       1993 год    1996 год

перевозки минеральной воды        

            <1>

и виноматериалов с осевой

нагрузкой 25 тс в

габарите 1-ВМ

Цистерна 4-осная для         

1991 год       1993 год    1996 год

перевозки соков с осевой                       <1>

нагрузкой 25

тс в габарите 1-ВМ

Цистерна 4-осная бункерная   

1992 год       1993 год    1996 год

для перевозки                                  <1>

порошкообразных грузов

с осевой нагрузкой 25 тс в

габарите 02-ВМ

Рефрижераторная секция       

1992 год       1993 год    1994 год

переменной составности с

вагонами полезного объема

кузова не менее 120 куб.м,

грузоподъемностью не

менее 50 т,

с микропроцессорной

системой управления,

энергохолодильным

оборудованием  повышенной

надежности, улучшенным

комфортом для персонала

и поглощающими

аппаратами повышенной

энергоемкости

Рефрижераторный контейнер    

разработана    в стадии    устанав-

массой брутто 24 т, с                        завершения  ливает-

теплоизоляцией"Сэндвич",                                 ся по

коэффициентом теплопередачи                              резуль-

ограждений не более                                      татам

0,25 Вт/кв. м, автономным                                испыта-

дизель-генератором с                                     ний

автоматическим запуском                                  опытных

                                                        

образцов

Платформа 4-осная для        

разработана    изготовлен  1992 год

крупнотоннажных контейнеров и                               <1>

колесной техники с осевой

нагрузкой 25 тс, модель

13-9005

Платформа универсальная      

разработана    изготовлены 1994

год

4-осная длиной 19,62 м,

с осевой  нагрузкой 25 тс,

модель 13-926

Купейный пассажирский вагон  

в стадии       1992 год    1995 год

с трансформируемым купе,     

завершения

кузовом из нержавеющей стали,

блочно-модульной

конструкции для скорости

160 км/час

Купейный пассажирский        

1994 год       1995 год    1998 год

вагон с трансформируемым

купе, кузовом из нержавеющей

стали, блочно-модульной

конструкции, со встроенными

системами диагностики для

скоростей движения

до 200 км/час

Вагоны для метрополитенов с  

разработана    в стадии    1992 год

асинхронным тяговым приводом,                завершения

средствами микропроцессорной

техники, сервисным

диагностическим

оборудованием и

рекуперативно-реостатным

тормозом безопасности

Эскалаторы с встроенными      

1991 год       1992 год    1993 год

средствами диагностики и

контроля, с регулированием

скорости хода лестничного

полотна, с повышенной на-

дежностью

Машина выправочно-           

1994 год       1996 год    1997 год

подбивочно-рихтовочная для

стрелочных  переводов

ВПРС-03

                             

1994 год       1996 год    1997 год

Машина выправочно-

подбивочно-рихтовочная

ВПР-03

Машина рихтовочная           

1991 год       1993 год    1995 год

автоматизированная Р-02

Машина рельсосварочная       

1993 год       1995 год    1998 год

ПРСМ-5

Шнекороторный                

1994 год       1996 год    1997 год

снегоочиститель колеи

1067 мм

Щебнеочистительный           

1995 год       1997 год    2000 год

комплекс ЩОМ-5 повышенной

производительности

Щебнеочистительная машина    

1994 год       1996 год    2000 год

ЩОМ-С для стрелочных

переводов

Путевой моторный гайковерт   

в стадии       1992 год    1994 год

ПМГ-02                        завершения

Поезд снегоуборочный ПСУ-1   

1991 год       1993 год    1995 год

Звеньевая путеукладочная     

1997 год       1999 год    2000 год

машина ЗПМ

Рельсошлифовальный поезд     

разработана    1990 год    1993 год

для железных дорог

Рельсошлифовальный поезд     

1992 год       1995 год    1997 год

для метрополитенов

Динамический стабилизатор    

1992 год       1995 год    1997 год

пути ДСП

Снегоочиститель плужный      

1991 год       1993 год    1994 год

с вентиляторной установкой

СПУ-НВ

Кран козловой                

в стадии       1992 год    1993 год

грузоподъемностью  12,5

т     завершения

пролетом 25 и 32 м для

перегрузки тяжеловесных и

насыпных грузов на

повышенных  путях  и

эстакадах с использованием

сменного навесного

оборудования

Минэлектротехприбор

СССР

Электровоз грузовой          

1995 год       1998 год    2000 год

8-осный  постоянного тока,

мощностью 8-10 тыс. кВт,

с бесколлекторными тяговыми

двигателями,

конструкционной скоростью

120 км/час, с опорно-рамным

приводом

Электровоз грузовой 8-осный  

1997 год       1998 год    2000 год

переменного тока, мощностью

8-10 тыс. кВт, с

бесколлекторными тяговыми

двигателями, конструкционной

скоростью 120 км/час, с

опорно-рамным приводом

Электровоз грузовой 8-осный  

1998 год       1999 год    2000 год

однокузовной двойного

питания, мощностью

7-8 тыс. кВт, с

бесколлекторными тяговыми

двигателями, конструкционной

скоростью 120 км/час, с

опорно-рамным приводом

Электровоз пассажирский      

1992 год       1994 год    1996 год

8-осный однокузовной

переменного  тока, мощностью

7-8 тыс, кВт, с коллекторным

тяговым двигателем,

конструкционной скоростью

160-180 км/час и электри-

ческим тормозом безопасности

Электровоз грузовой          

1992 год       1994 год    1996 год

12-осный постоянного тока

усовершенствованный, мощностью

9-10 тыс. кВт, с оптимальным

регулированием напряжения,

с повышенными

тягово-энергетическими

свойствами и опорно-рамным

приводом

Электровоз грузовой          

разработана    1992 год    1994 год

магистральный с

бесколлекторными тяговыми

двигателями, мощностью

11-12 тыс. кВт,

конструкционной скоростью

110 км/час

Электровоз грузовой          

1994 год       1995 год    1996 год

переменного тока

усовершенствованного

типа ВЛ85, с независимым

возбуждением тяговых

двигателей, микропроцес-

сорной системой

управления, улучшенными

энергетическими показателями

и опорно-рамным приводом

Электровоз маневрово-          

1992 год       1994 год    1996 год

вывозной постоянного тока,

мощностью 4000/1000 кВт,

конструкционной скоростью

100 км/час

Электровоз маневрово-вывозной  

1998 год       1999 год    2000 год

переменного тока,

мощностью 4000/1000 кВт,

конструкционной скоростью

100 км/час, с автономным

источником питания

Железнодорожный кабель       

разработана    в стадии    1994 год

для цифровых систем                          завершения

передачи данных

Железнодорожный кабель       

в стадии       1991 год    1994 год

автоматики и связи           

завершения

Регулируемые установки       

в стадии       1991 год    1994 год

компенсации реактивной       

завершения

мощности на напряжение

27,5 кВ

Кабели с покровом, не        

разработана    в стадии    1991 год

распространяющим горение                     завершения

(для стационарных

установок)

Выключатель однофазный       

разработана    изготовлены 1991

год

вакуумный для

фидеров контактной сети

27,5 кВ

Выключатель бездуговой       

разработана    изготовлены 1991

год

постоянного тока на

напряжение 3,3 кВ

Комплекс оборудования        

в стадии       1993 год    1995 год

для тяговых подстанций       

завершения

постоянного тока с

управляемыми

выпрямителями

Трансформаторы тяговые       

1995 год       1996 год    1998 год

с уменьшенными

потерями, негорючим

заполнением, повышенным

ресурсом РПН

Электротехническое           

1993 год       1994 год   

1996 год

оборудование тяговых

подстанций метрополи-

тенов для рекуперации

электроэнергии и

электрооборудование

для тяговых подстанций

постоянного тока с

управляемыми

выпрямителями

Аппаратура скоростного       

в стадии       1992 год    1994 год

вагона-дефектоскопа на       

завершения

базе ультразвуковых и

магнитных методов

контроля

МГО

"Энергомаш"

Машина балластно-           

1994 год       1996 год    1999 год

уплотнительная БУМ-02

Машина для добивки           

разработана    1992 год    1994 год

костылей МДК

Машина для передвижки        

разработана    1993 год    1995 год

шпал по эпюре МПШЭ

Быстроходный перевозчик      

1991 год       1993 год    1995 год

балласта БПБ

Минсвязи СССР

Комплекс аппаратуры          

1993 год       1993 год    1995 год

многократного выделения

и транзита вторичных

и первичных цифровых

потоков, основных

цифровых каналов и каналов

Т4 для организации

технологической связи по

симметричному и волоконно-

оптическому кабелям

Дополнительные устройства    

1993 год       1993 год    1995 год

типового коммутационного

оборудования квазиэлектрон-

ной и цифровой АТС для

организации технологической

железнодорожной связи

Средства радиотелефонной     

1993 год       1995 год    1997 год

междугородной коммерческой

связи пассажиров в пути

следования

Минэнерго СССР

Изоляторы полимерные         

разработана    изготовлены 1991

год

кремнийорганические

для контактной сети

Минметаллургии СССР

Профили медные фасонные для  

разработана    в стадии    1991 год

прессуемых зажимов                           завершения

контактной сети

Профили из низколегированной 

разработана    1991 год    1991 год

конструкционной стали

для ригелей контактной

сети

Трубы бесшовные горяче-      

в стадии       1991 год    1992 год

катаные для                   завершения

изготовления гильз цилиндров

(сталь 38х2  МЮА

299х25)

Биметаллическая              

1991 год       1992 год    1994 год

сталеалюминиевая полоса

АП-20-1 по ТУ 48-21-6-79

Минтрансстрой СССР

Передвижной                  

1996 год       1999 год    2000 год

диагностический комплекс

с применением средств

вычислительной техники

и приборов неразрушающего

контроля для проверки

состояния тоннельных

сооружений

Минстанкопром СССР

Линия комплексной            

1992 год       1993 год    1994 год

механизации работ на

шпалопропиточных заводах

Станки для профилирования    

разработана    1991 год    1992 год

сварных стыков и срезки

грата

Минавтосельхозмаш СССР

Нейтрализаторы выхлопных     

разработана    в стадии    1991 год

газов для автопогрузчиков                    завершения

грузоподъемностью 1,25 т

и 1,6 т с дизельным

двигателем

Росжилкоммунсоюз

Технические средства для     

1992 год       1994 год    1996 год

уборки салона, а

также продувки и очистки

подвагонного оборудования,

экипажной части и наружной

мойки кузова вагонов метро

Миноборонпром СССР

Дизель-генератор типа Д80    

1992 год       1993 год    1996 год

повышенной экономичности

мощностью 6000 л.с.

Полувагон универсальный      

разработана    изготовлены 1993

год

4-осный с осевой нагрузкой

до 25 тс, модель 12-132

.К

Примечание. Настоящий

перечень может уточняться при формировании планов.

<1> Допускается

изготовление на серийных тележках модели 18-100

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2

к Программе технического

перевооружения

и модернизации железных дорог

СССР

в 1991-2000 годах

О+Б+Ъ+Е+М

 поставок железнодорожному

транспорту подвижного состава,  машин

    и механизмов,

оборудования и материалов в 1991-2000 годах

.Т

-----------------------------------------------------------------

                            :  Единица 

: 1991-1995 : 1996-2000

                            :

измерения :    годы   :   

годы

-----------------------------------------------------------------

Электровозы магистральные ...   

штук       3100       3650

Тепловозы магистральные .....  

секций      6600       6600

Тепловозы маневровые и

промышленные широкой колеи

мощностью 220 л. с. и выше ..   

штук       2500       2500

Вагоны грузовые

магистральные - всего .......  

тыс. штук    400        440

   в том числе полувагоны

...       "        190        205

из них производства

   Миноборонпрома СССР

......       "        106        110

Вагоны пассажирские .........      

"         21         28

Путевые машины - всего ......   

штук       5304      11086

в том числе:

машины для

строительства и

   планового ремонта путей

..       "       1291       2130

   машины для текущего

   содержания путей

.........       "       2740       5820

   машины для балласти-

   ровочных работ

...........       "        193    

  1635

   машины для очистки путей

   от снега

.................       "       1078       1501

Шпалы железобетонные ........  

млн. штук     57,8       70

Шпалы деревянные ............      

"        110        117,6

Брусья деревянные для

стрелочных переводов ........ тыс. комплектов 97        115

Брусья мостовые ............. 

тыс. куб. м   165        165

Рельсы ......................  

млн. тонн     13         15

Скрепления рельсовые ........      

"          4          4,6

Металлические пролетные

строения мостов ............. 

тыс. тонн     200        200

Железобетонные пролетные

строения мостов ............. тыс. куб. м     60        

70

Железобетонные плиты

безбалластного мостового

полотна ..................... тыс. куб. м     50        

60

Аппаратура цифровых и

аналоговых систем передачи

данных ...................... тыс. оконеч-   375       

400

                             

ных каналов

Стационарные и передвижные

радиостанции системы

"Транспорт" отечественного

производства ................  тыс. штук     

45         60

.К

Примечание. Объемы

поставок подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов

могут уточняться при формировании планов.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3

к Программе технического

перевооружения

и модернизации железных дорог

СССР

в 1991-2000 годах

О+Б+Ъ+Е+М

 поставок по импорту  подвижного 

состава  для  железнодорожного

                   транспорта

в 1991-2000 годах

.Т

-----------------------------------------------------------------

                           

:  Единица  : 1991-1995 : 1996-2000

                            :

измерения :    годы   :   

годы

-----------------------------------------------------------------

Электровозы магистральные ...   

штук        265         500

Тепловозы маневровые ........    

"         1240        1500

Вагоны магистральные грузовые 

тыс.штук       50          50

Вагоны пассажирские

локомотивной тяги ...........    

"            8           8,4

.К

Примечание. Объемы

поставок могут уточняться при формировании планов.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 4

к Программе технического

перевооружения

и модернизации железных дорог

СССР

в 1991-2000 годах

П+Е+Р+Е+Ч+Е+Н+Ь

заводов, подлежащих

строительству, расширению и реконструкции в

1991-2000 годах

.Т

----------------------------------------------------------------

                           

:  Сроки       : Министерства,

                           

:  ввода в     : ведомства и Советы

                           

:  действие    : Министров союзных

                           

:  мощности    : республик,

                            :  (площади)  

: обеспечивающие

                           

:              : выполнение

                           

:              :   работ

-----------------------------------------------------------------

     Минтяжмаш СССР

Рижский вагоностроительный

завод (расширение)

   доведение мощностей

по      1998 год     Совет Министров

   выпуску моторных

вагонов                 Латвийской ССР

   электропоездов до 950

   штук в год

      в том числе I            1992 год         "

      очередь - 534

      штуки в год

   увеличение мощности

по      1993 год         "

   выпуску стального литья

   с 2,3 до 9,9 тыс. т в

   год

Демиховский машиностроите-    

1998 год     Мособлстрой-

льный завод (расширение с                    комитет

доведением выпуска

прицепных и головных

вагонов электропоездов до

950 штук в год)

      в том числе:

   I пусковой комплекс         1990 год         "

   - 200 штук в год

   II пусковой комплекс        1992 год         "

   - 334 штуки в год

Тверской вагоностроительный

завод (расширение)

тележечный корпус по

выпуску:

   5000 штук тележек для        1994 год        концерн

   пассажирских вагонов                     "Россевзапстрой"

   1500 штук тележек            1993 год         "

   вагонов метрополитенов

   30 тыс. колесных пар          1993 год         "

   пассажирских и грузовых

   вагонов

   увеличение мощности

по        1995 год         "

   выпуску пассажирских

   вагонов до 680 штук

Торжокский вагоностроительный   

1995 год        концерн

завод (расширение и                         

"Россевзапстрой"

реконструкция для выпуска

продукции, ранее производимой

в корпусе малых серий

Тверского вагоностроительного

завода)

Ленинградский вагоностоитель-                 Ленстройкомитет

ный завод имени И. Е. Егорова

(расширение)

I очередь - 412 вагонов

метрополитенов

в том числе:

   I пусковой комплекс -

150     1990 год     Ленстрой-

   вагонов                                    комитет

   II пусковой комплекс -

212    1992 год          "

   вагонов

                                

1998 год          "

IIочередь - 600 вагонов

Мытищинский машиностроитель-    

1994 год       Мособлстрой-

ный завод (расширение и                           комитет

реконструкция с доведением

мощностей по выпуску вагонов

метрополитенов до 350 штук

в год)

в том числе:

   I очередь   - 

230            1991 год          "

   вагонов

Луганский тепловозострои-                       Совет Министров

тельный завод (расширение                       Украинской ССР

и реконструкция)

   строительство рамно-          1993 год          "

   тележечного цеха по выпус-

   ку тележек для новых видов

   тепловозов в количестве

   5500 штук

   строительство цеха

штампов,   1995 год          "

   моделей и прессформ и

   инструментального цеха

   площадью 22 тыс. кв. м

   строительство

железнодо-      1994 год       Минтрансстрой СССР

   рожного полигона

   протяженностью 24 км

   для выездных испытаний

   опытных и серийных

   тепловозов

   строительство                 1998 год       Совет Министров

   механосборочного                             Украинской ССР

   корпуса площадью

   70 тыс. кв. м

Абаканское производственное

объединение вагоностроения

I очередь - цех крупного и      

1991 год        ассоциация

среднего литья мощностью                         "Росуралсибстрой"

62 тыс. т стального литья в

в год

   в том числе:

   I пусковой комплекс -         1990 год          "

   20 тыс. т

   II очередь - литейный

цех     1993 год          "

   автосцепки мощностью

   57,8 тыс. т стального

   литья в год

   III очередь -

создание        1998 год          "

   мощностей по выпуску

   4 тыс. восьмиосных

   полувагонов

   IV очередь - создание         2000 год          "

   мощностей по выпуску

   5 тыс. восьмиосных

   полувагонов и 6 тыс.

   специализированных плат-

   форм для перевозки

   большегрузных контей-

   неров

Кировоградский завод путевых

машин

   I очередь - создание          1995 год       Минстрой Украинской

   мощностей по выпуску                            ССР

   14 наименований

   путевых машин

Тихорецкий машиностроительный   

1992 год       концерн

завод тяжелых путевых машин                     "Росюгстрой"

(расширение с увеличением

объема выпуска путевых машин

с 40 до 99 млн. рублей в год)

Энгельсский завод транспорт-

ного машиностроения

(расширение)

увеличение выпуска:

   снегоуборочных                 1992 год         "

   поездов с 63 до

   150 штук

   плужных снегоочи-              1992 год         "

   стителей с 71 до

   150 штук

Брянский

машиностроительный

завод (расширение)

увеличение мощностей:

   по выпуску                     1995 год       концерн

   стального литья -                            

"Россевзапстрой"

   до 32 тыс. т

   по выпуску                     1996 год          "

   изотермических

   вагонов - до 2 тыс.

   штук в год

   по выпуску поковок -           1998 год          "

   до 40 тыс. т,

   штамповок - до 20

   тыс. т

Первомайский завод машин         

1993 год          "

и приборов для  железнодо-

рожного транспорта (расши-

рение с созданием мощностей

по выпуску компрессоров для

тормозных систем железнодо-

рожного подвижного состава

в количестве 6 тыс. штук

в год)

Мариупольский завод              

1995 год      Совет Министров

тяжелого машиностроения                         Украинской ССР

(расширение с созданием

мощностей по производству

4 тыс. специальных цистерн

в год)

Стахановский вагонострои-        

1994 год         "

тельный завод (расширение

с доведением мощностей по

выпуску платформ для крупно-

тоннажных контейнеров и ко-

лесной техники до 5 тыс.

штук в год)

Белевский завод                  

1993 год       концерн

машин и приборов для                            

"Россевзапстрой"

железнодорожного транспорта

(расширение с созданием

мощностей по выпуску 20 тыс.

т чугунного литья в год)

Бежицкий сталелитейный завод     

1994 год         "

(реконструкция с увеличением

мощности по выпуску стального

литья со 199,7 до 205,4 тыс.т

в год)

Алтайский вагоностроительный     

1994 год     ассоциация

завод (расширение)                 

           "Росуралсибстрой"

увеличение выпуска:

   колесных пар - с 21            1994 год         "

   до 73 тыс. штук

   тележек - с 9,06 до            1994 год      ассоциация

   20,8 тыс. штук                              

"Росуралсибстрой"

вагонов грузовых

магистральных

цельнометаллических -

с 1,6 до 10,4

тыс. штук

   I пусковой комплекс -          1990 год         "

   1,6 тыс. штук

   II пусковой комплекс

-         1994 год         "

   7,2 тыс. штук

Калужский машиностроительный     

1992 год      концерн

завод (расширение с увеличе-                    "Россевзапстрой"

нием выпуска путевых машин

со 140 до 280 штук в год)

Кировский машиностроительный     

1993 год         "

завод имени 1 Мая (расшире-

ние с увеличением выпуска

путевых машин с 96 до 208

штук в год)

Кременчугский сталелитейный      

1995 год       Минстрой

завод (реконструкция с                           Украинской ССР

увеличением выпуска крупного

стального литья с 96,3 тыс.

т  до 150 тыс. т  в год)

Истьинский машиностроитель-       1996 год       концерн

ный завод (расширение с                         

"Россевзапстрой"

созданием мощностей по

выпуску опытных образцов

путевых машин)

Испытательный полигон

подвижного состава в пос.

Васильевский мох (строи-

тельство)

   I очередь - испытание          1993 год       Минтрансстрой

   вагонов

метрополитенов                       

СССР

   II очередь -  испытание        1995 год       концерн

   пассажирских вагонов                         

"Россевзапстрой"

Коломенский тепловозострои-      

2000 год        Мособлстрой-

тельный завод имени                               комитет

В.В. Куйбышева (расширение

с доведением мощностей по

выпуску дизелей типа

ЧН-26 /26 до 1300 штук

в год)

   в том числе:                   1995 год         "

   I очередь - до

   1000 штук в год

Пензенский дизельный завод                         концерн

(расширение и реконструкция                        "Росюгстрой"

доведение мощностей по

выпуску:

   дизелей типа                   2000 год         "

   ЧН 26/26 - до

   700 штук в год

в том числе :

   I пусковой комплекс -          1995 год         "

   до 400 дизелей в год

   турбокомпрессоров -            1995 год         "

   до 20 тыс. штук в год

Саратовский дизельный

завод (расширение)

С увеличением выпуска:

   регуляторов - с 5 до

12        1995 год         "

   тыс. штук ( в том числе

   1,5 тыс. электронных

   регуляторов)

   ДАУР -  до 800 комплектов      1995 год         "

Клинцовский завод поршневых      

1995 год     концерн

колец (расширение с доведе-                    "Россевзапстрой"

выпуска поршневых колец

до 20 млн. штук в год)

Минэлектротехприбор СССР

Новочеркасский электровозо-

строительный завод (расши-

рение)

   I очередь - 63                 1993 год     концерн

   электровоза в год                           "Росюгстрой"

   II очередь - 147               2000 год         "

   электровозов в год

Харьковский завод                

1991 год     Совет Министров

"Электротяжмаш"                                Украинской ССР

(строительство корпуса

площадью 14,5 тыс. кв. м

для полупроводниковой

аппаратуры)

Таллиннский электротех-          

1993 год     Правительство

нический завод (расшире-                       Эстонской ССР

ние с созданием мощностей

по производству электро-

оборудования для электро-

поездов и пассажирских

вагонов)

Рижский электромашино-           

1994 год     Совет Министров

строительный завод                             Латвийской ССР

(расширение со специа-

лизацией на выпуск

электрооборудования

пригородных электро-

поездов в количестве 1100

вагонокомплектов)

Курский электроаппаратный        

1995 год     концерн

завод (расширение с                           

"Росюгстрой"

созданием мощностей по

производству преобразователей

для электропоездов и аппаратов

защиты и быстродействующих

предохранителей для комплек-

тации тепловозного электро-

оборудования)

Бердянский кабельный             

1993 год     Совет Министров

завод "Азовкабель"                             Украинской ССР

(расширение с созданием

мощностей по выпуску

15 тыс. км кабеля связи

в год для железных дорог)

МПС СССР

Нижнеудинский вагоноремонтный

завод (создание мощностей по

выпуску 1200 пассажирских

вагонов в год)

   I очередь - 250 штук           1993 год     Минтрансстрой

                                   

           СССР концерн

                                              

"Росвостокстрой"

   II очередь - 950 штук          1998 год         "

Миноборонпром СССР

Производственное объединение     

1997 год     Совет Министров

"Завод имени Малышева"                         Украинской ССР

(реконструкция с расширением

цехов блока цилиндров,

чугунолитейного, сварочного,

топливной аппаратуры и

строительство испытательно-

сдаточного цеха)

Производственное объединение     

1996 год     Главспецстрой

"Уралвагонзавод имени                          при Совете

Ф. Э. Дзержинского" (рекон-                    Министров СССР

струкция и расширение глав-                    ассоциация

ного вагоносборочного цеха,                    "Росуралсибстрой"

цехов сборки тележек, колес-

ных пар, холодноштамповочного

и строительство цеха крупного

стального литья)

Минметаллургии СССР

Михайловский завод по            

1995 год     ассоциация

обработке цветных металлов                    

"Росуралсибстрой"

(строительство цеха

биметаллических полос)

Кузнецкий металлургический       

1995 год         "

комбинат (реконструкция

рельсобалочного цеха с

увеличением мощности по

выпуску рельсов на 200 тыс.

т в год)

Нижнетагильский                  

1995 год         "

металлургический комбинат

(реконструкция рельсоба-

лочного цеха с приростом

мощности на 100 тыс. т

в год, в том числе термо-

упрочненных рельсов -

на 150 тыс. т)

Мариупольский металлурги-

ческий комбинат "Азовсталь"

   реконструкция                  1998 год    Минстрой

   рельсобалочного                            Украинской ССР

   цеха с приростом

   мощности на

   200 тыс. т

   расширение

производства        1994 год         "

   подкладок типа КБ-65

   с увеличением мощности

   на 54 тыс. т

Салдинский металлургический

завод (расширение)

создание мощностей по

производству:

   подкладок типа КБ              1995 год     ассоциация

   в количестве                               

"Росуралсибтрой"

   95 тыс. т

   клемм пружинных в              1995 год         "

   количестве 17 тыс. т

   увеличение мощности            1995 год         "

   стана "800" на

200

   тыс. т

Дружковский метизный завод       

1995 год     Минстрой

(расширение производства                       Украинской ССР

железнодорожного крепежа с

увеличением мощности на 45

тыс. т)

Магнитогорский калибровочный     

1993 год     ассоциация

завод (реконструкция                          

"Росуралсибстрой"

кузнечно-прессового цеха с

увеличением производства

костылей, противоугонов,

путевых болтов и гаек на

18 тыс. т)

Строительство участка по         

1993 год

производству пружинных

прутковых клемм мощностью

10 тыс. т (место

строительства определяется

Минметаллургии СССР)

Государственная ассоциация

"Союзстройматериалов"

Сухоложский завод                

1994 год     ассоциация

спецжелезобетона                              

"Росуралсибстрой"

(производство

железобетонных шпал

в количестве 1,18 млн.

штук в год)

Георгиу-Дежский завод            

1992 год     Минтрансстрой

спецжелезобетона                               СССР

(производство железобетон-

ных шпал в количестве 0,7

млн. штук в год)

Завод спецжелезобетона           

1995 год         "

(строительство, место

расположения определяются

ассоциацией "Союзстрой-

материалов" и МПС СССР)

Три новых завода по           

   1997-1999        "

производству                        

годы

железобетонных шпал

мощностью 1,4 млн. штук

каждый (строительство)

Совет Министров Белорусской

ССР

Микашевичский завод              

1997 год     Совет Министров

спецжелезобетона                               Белорусской ССР

(расширение с созданием

мощностей по производству

железобетонных шпал в

количестве 0,94 млн. штук)

   Примечание. Сроки ввода в

действие мощностей  могут  уточняться

               при

формировании планов.