Основная информация
| Дата опубликования: | 04 сентября 2020г. |
| Номер документа: | RU35006605202000112 |
| Текущая редакция: | 1 |
| Статус нормативности: | Нормативный |
| Субъект РФ: | Вологодская область |
| Принявший орган: | Администрация Великоустюгского муниципального района |
| Раздел на сайте: | Нормативные правовые акты муниципальных образований |
| Тип документа: | Постановления |
Бесплатная консультация
У вас есть вопросы по содержанию или применению нормативно-правового акта, закона, решения суда? Наша команда юристов готова дать бесплатную консультацию. Звоните по телефонам:Федеральный номер (звонок бесплатный): 8 (800) 555-67-55 доб. 732Москва и Московская область: 8 (499) 350-55-06 доб. 192Санкт-Петербург и Ленинградская область: 8 (812) 309-06-71 доб. 749
Текущая редакция документа
АДМИНИСТРАЦИЯ ВЕЛИКОУСТЮГСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА
ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
04.09.2020 № 1214
г. Великий Устюг
Об утверждении комплексной схемы
организации дорожного движения
Великоустюгского муниципального района
В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», во исполнение поручения Президента Российской Федерации под- пункт «б» пункта 4 перечня поручений по итогам заседания Президиума Гос-совета Российской Федерации по безопасности дорожного движения от 14.03.2016 № Пр-637, руководствуясь статьёй 33 Устава Великоустюгского муниципального района,
ПОСТАНОВЛЯЮ:
1. Утвердить прилагаемую комплексную схему организации дорожного движения Великоустюгского муниципального района.
2. Контроль исполнения настоящего постановления возложить на первого заместителя руководителя администрации Великоустюгского муниципального района Ямова Н.М.
3. Настоящее постановление вступает в силу после официального опуб-ликования.
Руководитель администрации
Великоустюгского муниципального района С.В. Котов
Приложение
УТВЕРЖДЕНА
постановлением администрации
Великоустюгского муниципального района
от 04.09.2020 № 1214
В В Е Д Е Н И Е
Объект исследования - транспортный комплекс Великоустюгского муниципального района, включающий улично-дорожную сеть и объекты транспортной инфраструктуры. Цель работы - разработка комплексной схемы организации дорожного движения Великоустюгского муниципального района. Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) - это системный план мер организации дорожного движения, направленный на проведение единой государственной и муниципальной политики в области дорожного движения и обеспечения его безопасности в пределах полномочий местных исполнительных и распорядительных органов. КСОДД представляет собой проектный документ в виде гра-фической части и пояснительной записки к ней, содержащий комплекс взаимосвязанных и обоснованных системных мероприятий по совершенствованию организации движения на улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района на долгосрочную перспективу. Расчетный срок реализации КСОДД определен технической заданием 2020- 2035 годы включительно. В составе КСОДД установлены следующие этапы ее реализации: 2020-2022 годы, 2023-2035 годы. Мероприятия в рамках КСОДД на расчетный срок могут быть использованы для разработки и реализации в Великоустюгском муниципальном районе программных документов по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, при планировании реконструкции и развитию улично-дорожной сети, разработке проектов организации дорожного движения, устойчивому развитию транспорта и его инфраструктуры, формированию доступной среды для всех групп населения. Цели разработки КСОДД - определение основных направлений повышения эффективности, устойчивости функционирования улично-дорожной сети (УДС), предупреждение заторовых ситуаций, повышение безопасности дорожного движения в условиях продолжающегося роста уровня автомобилизации для удовлетворения транспортных потребностей и максимальной безопасностью.
Задачи разработки КСОДД:
а) определение приоритетных направлений развития системы организации дорожного движения, обоснование выбора оптимального варианта развития УДС и системы организации дорожного движения;
б) определение и обоснование состава мероприятий по организации дорожного дви-жения по основным направлениям (система организации дорожного движения, автома-тизированная система управления дорожным движением, пассажирский (общественный и индивидуальный), грузовой, транзитный транспорт; улично-дорожная сеть, включая пеше-ходную и велосипедную инфраструктуру, с определением приоритетности их реализации);
в) определение ориентировочных объемов капиталовложений на реализацию меро-приятий по организации дорожного движения, с разбивкой по объектам и этапам;
г) определение социально-экономической эффективности от внедрения мероприятий КСОДД.
2
П А С П О Р Т
комплексной схемы организации дорожного движения
Наименование КСОДД
Комплексная схема организации дорожного движения Великоус-тюгского муниципального района
Основания для разра-ботки КСОДД
Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Приказ Минтранса России от 26.12.2018 № 480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик КСОДД,
место нахождения
Администрация Великоустюгского муниципального района. Адрес: Вологодская область, г. Великий Устюг, Советский проспект, д. 103.
Разработчики КСОДД,
место нахождения
Администрация Великоустюгского муниципального района
Цели КСОДД
Выделение основных направлений совершенствования органи-зации движения на улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района, обеспечивающих повышение стабиль-ности, бесперебойности, вариативности и безопасности работы (в том числе экологической) транспортного комплекса Великоус-тюгского муниципального района путём предупреждения воз-никновения заторовых ситуаций, снижения нагрузки на УДС, повышения безопасности дорожного движения, повышения ка-чества транспортного обслуживания жителей района в условиях продолжающегося роста уровня автомобилизации, с минималь-ными издержками и максимальным снижением воздействия на окружающую среду
Задачи КСОДД
определение групп мероприятий, повышающих эффективность работы транспортного комплекса за счет роста его пропускных и провозных возможностей, повышения уровня координации в функционировании и развитии всех видов транспорта, обеспе-чения их рационального участия в перевозках для уменьшения транспортных издержек, сокращения времени пассажирских со-общений и доставки грузов потребителям, повышения качества транспортных услуг, комплексного развития ИТС на всех видах транспорта;
переориентация транспортной политики на преимущественное развитие общественного пассажирского транспорта;
развитие системы парковок;
повышение уровня безопасности транспортной деятельности и снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду;
совершенствование законодательно-правовой и нормативной ба-зы, регламентирующей транспортную деятельность;
повышение мобильности жителей района, улучшение транс-портной доступности для населения других субъектов РФ
3
Показатели оценки эф-фективности органи-зации дорожного дви-жения
сокращение времени пребывания пассажиров в пути;
снижение транспортно-эксплуатационных затрат;
уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом;
снижение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий
Описание запланиро-ванных мероприятий по организации дорож-ного движения
Таблица № 9, № 10 КСОДД
Объемы и источники их финансирования
2020 год - 209146,6 тыс. руб.
2021 год - 68642,6 тыс. руб.
2022 год - 70456 тыс. руб.
2023-2032 годы - 1573380 тыс. руб.
2099116,795 тыс. руб.
Районный бюджет, областной бюджет
1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории Великоустюг-ского муниципального района
Постановлением администрации муниципального образования «Город Великий Устюг» от 28.01.2019 № 33 утверждена комплексная схема организации дорожного движе-ния в г. Великий Устюг.
1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации
Исходная информация для разработки комплексной схемы организации дорожного движения на территории Великоустюгского муниципального района получена из следующих источников:
1. Примерный перечень исходной информации, необходимой для разработки доку-ментации по ОДД, установленный приказом Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверж-дении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения».
2. Данные полученные из общедоступных официальных интернет источников.
3. Проведение транспортных обследований на территории муниципального образова-ния с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД не требуется, так как в все необходимые данные представлены заказчиком.
1.2. Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД
Анализ деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федера-ции и органов местного самоуправления по ОДД показал, что администрацией Великоус-тюгского муниципального района проводится большая работа в области организации дорожного движения. Согласно структуре расходов на 2020 год - 209146,6 тыс. руб. заплани-ровано на «содержание и ремонт автомобильных дорог местного значения». Такие же суммы запланированы на 2020-2023 годы. Схема организации дорожного движения разработана администрацией ГП «Город Великий Устюг».
1.3 Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятель-ности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубеж-ным опытом
В Великоустюгском муниципальном районе в 7 сельских поселениях утверждены муниципальные программы «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры на 2017-2026 годы», основными целями которых являются:
а) обеспечение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляю-
4
щих экономическую деятельность (далее субъекты экономической деятельности) на террито-рии муниципального образования;
б) обеспечение доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования;
в) развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на территории муниципального образования;
г) развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью в муниципальном образовании;
д) обеспечение условий для управления транспортным спросом;
е) создание приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйствен-ной деятельности;
ё) создание приоритетных условий движения транспортных средств общего пользо-вания по отношению к иным транспортным средствам;
ж) условия для пешеходного и велосипедного передвижения населения;
з) эффективность функционирования действующей транспортной инфраструктуры. Бюджетные средства, направляемые на реализацию программы, должны быть предназна-чены для реализации проектов модернизации объектов транспортной инфраструктуры и до-рожного хозяйства, связанных с ремонтом, реконструкцией существующих объектов, а так-же со строительством новых объектов.
1.4 Анализ имеющихся документов территориального планирования и докумен-тации по планировке территории, документов стратегического планирования.
Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Великоус-тюгского муниципального района включены:
а) сохранение существующей сети автомобильных дорог местного значения, доведение ее технического состояния до уровня, соответствующего нормативным требованиям;
б) сохранение сети местных автомобильных дорог с твердым покрытием, обеспечивающих связь населенных пунктов с центром муниципального района;
в) создание условий для обеспечения единого экономического и транспортного прост-ранства, свободы перемещения населения и товаров по району и за его пределы посредством модернизации и поэтапного развития сети автомобильных дорог, отвечающей интересам граждан, грузовладельцев;
г) формирование грузо- и пассажиропроводящей системы гармоничного развития и эффективного взаимодействия всех видов транспорта.
В сфере автомобильных пассажирских перевозок должна быть предусмотрена поэтап-ная модернизация маршрутной сети пригородного сообщения с учётом уровня благосос-тояния населения по следующим направлениям:
а) создание условий для работы предприятий пассажирского транспорта с органами местного самоуправления по заключенным контрактам на выполнение перевозок населения (муниципальный заказ);
б) организация пассажирских перевозок на таком уровне, который обеспечивал бы безубыточную работу предприятий и позволял обновлять подвижной состав в соответствии с нормативами.
5
Для развития транспортной инфраструктуры и улучшения условий проживания населения на территории Великоустюгского муниципального района, планируется капитальный ремонт и реконструкция автомобильных дорог.
1.5 Общие сведения о Великоустюгском муниципальном районе
Великоустюгский район объединяет в своем составе 16 муниципальных образований:
1) городское поселение «Город Великий Устюг»,
2) городское поселение Красавино,
3) городское поселение Кузино,
4) сельское поселение Верхневарженское,
5) сельское поселение Заречное,
6) сельское поселение Красавинское,
7) сельское поселение Ломоватское,
8) сельское поселение Марденгское,
9) сельское поселение Опокское,
10) сельское поселение Орловское,
11) сельское поселение Самотовинское,
12) сельское поселение Сусоловское,
13) сельское поселение Теплогорское,
14) сельское поселение Трегубовское,
15) сельское поселение Усть-Алексеевское,
16) сельское поселение Юдинское.
Рис. № 1
6
Рис. № 2
Демографические сведения
Великоустюгского муниципального района
Таблица № 1
Годы
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Численность, (чел.)
57832
57300
56790
56311
55630
54985
54616
54254
53694
53224
Городское население
39862
39800
39712
39523
39165
38863
38678
38472
38123
38000
Сельское население
17970
17500
17078
16788
16465
16122
15938
15782
15571
15224
7
Рис. № 3 - демографическая ситуация в Великоустюгском районе
Урбанизация: в городских условиях (г. Великий Устюг, г. Красавино, пос. Кузино) проживают 71% населения района.
1.6 Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий
Транспортная система района представлена сетью автомобильных дорог региональ-ного, межмуниципального и местного значения и является наиболее перспективным и со-циально значимым для муниципального района. Между населёнными пунктами района име-ется автобусное сообщение.
В состав современных ж/д узлов Великоустюгского района входят: участок железно-дорожной линии Северной железной дороги и железнодорожная ветка Котлас-Великий Устюг.
Воздушное сообщение осуществляется из аэропорта г. Великий Устюг. В настоящее время проводятся работы по реконструкции взлетной полосы, аэропортового комплекса. После завершения работ аэропорт сможет принимать среднемагистральные воздушные суд-на.
Хранение транспортных средств осуществляется на придомовых территориях, гараж-ных кооперативах. Парковочные места имеются у всех объектов социальной инфраструктуры и у административных зданий хозяйствующих организаций.
8
Рис. № 4 - описание основных магистралей
Рис. № 5 - автомобильные дороги
9
Район располагает сетью автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения (516,979 км) и автомобильных дорог общего пользования местного значения (1176,132 км, из них 89,522 км с асфальтобетонным покрытием), которые позволяют иметь сообщение со всеми населёнными пунктами. Доля протяжённости автомо-бильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям в 2020 году составляет 7,71 %. Наиболее загруженными автомобильными дорогами общего пользования местного значения являются «Подъезд к переправе через реку Северную Двину» и «Чернево - Томашево», по которым проходят маршруты регулярных пассажирских перевозок. Данные автодороги явля-ются связующим звеном, соединяющим автодороги регионального значения.
Основными линейными элементами планировочного каркаса территории являются автодороги регионального значения Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг и Урень - Шарья - Никольск - Котлас, образующие главный транспортный коридор, протяженностью 155 км.
Общая протяженность дорог по району 1693,111 км (таблица № 2 и таблица № 3).
Перечень автомобильных дорог
регионального, межмуниципального значения
Таблица № 2
№ п/п
Наименование автомобильных дорог
общего пользования регионального
или межмуниципального значения
Протяжен-ность дорог, находящихся в областной собствен-ности (км)
Идентификационный номер
1
2
3
4
1.
Аристово - Погорелово - Едново
15.400
19-214 ОП МЗ 19Н-001
2.
Великий Устюг - Бобровниково - Дмьяново
9.800
19-214 ОП МЗ 19Н-002
3.
Великий Устюг - Будрино
9.500
19-214 ОП МЗ 19Н-003
4.
Великий Устюг - Лодейка
48.500
19-214 ОП МЗ 19Н-004
5.
Великий Устюг - Морозовица
3.100
19-214 ОП МЗ 19Н-005
6.
Великий Устюг - Палема - Луза
55.900
19-214 ОП РЗ 19К-006
7.
Горбачево - Слободчиково
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-007
8.
Горбачево - Якушино
12.500
19-214 ОП МЗ 19Н-008
9.
Григорьевское - Загорье
3.000
19-214 ОП МЗ 19Н-009
10.
Григорьевское - Рупосово
1.900
19-214 ОП МЗ 19Н-010
11.
Карасово - Смолинская Выставка
16.900
19-214 ОП МЗ 19Н-012
12.
Копылово - Карасово
7.200
19-214 ОП МЗ 19Н-014
13.
Копылово - Аристово
6.000
19-214 ОП МЗ 19Н-013
14.
Лодейка - Березово с подъездом к д. Вы-ползово
6.900
19-214 ОП МЗ 19Н-015
15.
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
36.000
19-214 ОП РЗ 19К-017
16.
Морозовица - Гледен
1.600
19-214 ОП МЗ 19Н-018
17.
Новатор - Подсосенье - Шиленга
8.836
19-214 ОП МЗ 19Н-020
18.
Новоселово - Пеганово
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-021
19.
Орлово - Наволок
3.092
19-214 ОП МЗ 19Н-022
20.
Погорелово - Козлово
4.200
19-214 ОП МЗ 19Н-024
21.
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-027
22.
Подъезд к г. Красавино (северный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-028
10
1
2
3
4
23.
Подъезд к д. Бахарево
0.400
19-214 ОП МЗ 19Н-029
24.
Подъезд к д. Биричево
1.700
19-214 ОП МЗ 19Н-030
25.
Подъезд к д. Буньково
1.200
19-214 ОП МЗ 19Н-031
26.
Подъезд к д. Герасимово
0.500
19-214 ОП МЗ 19Н-032
27.
Подъезд к д. Горбачево
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-033
28.
Подъезд к д. Гузнищево
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-034
29.
Подъезд к д. Добрынино - Дымково
1.380
19-214 ОП МЗ 19Н-035
30.
Подъезд к д. Калашово
1.500
19-214 ОП МЗ 19Н-036
15.
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
36.000
19-214 ОП РЗ 19К-017
16.
Морозовица - Гледен
1.600
19-214 ОП МЗ 19Н-018
17.
Новатор - Подсосенье - Шиленга
8.836
19-214 ОП МЗ 19Н-020
18.
Новоселово - Пеганово
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-021
19.
Орлово - Наволок
3.092
19-214 ОП МЗ 19Н-022
20.
Погорелово - Козлово
4.200
19-214 ОП МЗ 19Н-024
21.
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-027
22.
Подъезд к г. Красавино (северный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-028
23.
Подъезд к д. Бахарево
0.400
19-214 ОП МЗ 19Н-029
24.
Подъезд к д. Биричево
1.700
19-214 ОП МЗ 19Н-030
25.
Подъезд к д. Буньково
1.200
19-214 ОП МЗ 19Н-031
26.
Подъезд к д. Герасимово
0.500
19-214 ОП МЗ 19Н-032
27.
Подъезд к д. Горбачево
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-033
28.
Подъезд к д. Гузнищево
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-034
29.
Подъезд к д. Добрынино - Дымково
1.380
19-214 ОП МЗ 19Н-035
30.
Подъезд к д. Калашово
1.500
19-214 ОП МЗ 19Н-036
31.
Подъезд к д. Кичуга
3.000
19-214 ОП МЗ 19Н-037
32.
Подъезд к д. Кошово
2.800
19-214 ОП МЗ 19Н-038
33.
Подъезд к д. Красавино
5.940
19-214 ОП МЗ 19Н-039
34.
Подъезд к д. Опоки
2.350
19-214 ОП МЗ 19Н-040
35.
Подъезд к д. Пеганово
0.800
19-214 ОП МЗ 19Н-041
36.
Подъезд к д. Подволочье
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-042
37.
Подъезд к д. Полутово
2.600
19-214 ОП МЗ 19Н-043
38.
Подъезд к д. Уржумово
1.275
19-214 ОП МЗ 19Н-044
39.
Подъезд к д. Щекино
1.300
19-214 ОП МЗ 19Н-046
40.
Подъезд к д. Верхнее Якутино
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-047
41.
Подъезд к п. Полдарса
2.800
19-214 ОП МЗ 19Н-048
42.
Подъезд к с. Первомайское
3.006
19-214 ОП МЗ 19Н-049
43.
Подъезд к ст. Красавино
4.000
19-214 ОП МЗ 19Н-050
44.
Подъездная автодорога к вотчине Деда Мороза
4.900
19-214 ОП МЗ 19Н-019
45.
Стрига - Коробово
1.400
19-214 ОП МЗ 19Н-051
46.
Теплогорье - Саково - Подугорье
8.000
19-214 ОП МЗ 19Н-053
47.
Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг
64.529
19-214 ОП РЗ 19К-054 (К39)
48.
Ул. Песчаная
0.827
19-214 ОП РЗ 19К-059
49.
Урень - Шарья - Никольск - Котлас
90.000
19-214 ОП РЗ 19К-055 (1Р157)
11
1
2
3
4
50.
Усть-Алексеево - Мякинницыно
19.300
19-214 ОП РЗ 19К-057
51.
Усть-Алексеево - Чернево
8.544
19-214 ОП РЗ 19К-058
52.
Шулепово - Сусоловка
21.000
19-214 ОП МЗ 19Н-060
Итого по району
516.979
Перечень автомобильных дорог
общего пользования местного значения
Великоустюгского муниципального района
Таблица № 3
№ п/п
Наименование автодороги
Техн.
категория
Протяжён-ность (км)
Идентификационный номер
1
2
3
4
5
Раздел 1. Автомобильные дороги общего пользования местного значения
в не границах населённых пунктов
МО «Город Великий Устюг»
2,79
1
Подъезд к д. Коромыслово
5
1,2
19-214 ОП МР 001
2
Подъезд к переправе через реку Север-ную Двину
4
1,04
19-214 ОП МР 002
3
Ледовая переправа через реку Северную Двину 16,5 тыс. кв. м
0,55
Городское поселение Красавино
8,3
1
Подъезд к д. Подгорье
5
2,4
19-214 ОП МР 003
2
Подгорье - Коробовское - Королево
4
1,8
19-214 ОП МР 004
3
Подъезд к д. Новое Село
4
2
19-214 ОП МР 005
4
Подъезд к д. Новая Деревня
4
1,2
19-214 ОП МР 006
5
Подъезд к кладбищу
5
0,9
19-214 ОП МР 007
Городское поселение Кузино
1,9
1
Подъезд к пос. Кузино
4
1,6
19-214 ОП МР 008
2
Подъезд к паромной переправе через р.Северную Двину
5
0,3
19-214 ОП МР 186
Сельское поселение Верхневарженское
11,2
1
Мякинницыно-Большое Ворошнино
5
3
19-214 ОП МР 009
2
Мякинницыно-Митихино
5
2
19-214 ОП МР 010
3
Подъезд к д. Старина
5
0,3
19-214 ОП МР 011
4
Подъезд к д. Стрюково
5
1
19-214 ОП МР 012
5
Подъезд к д. Удачино
5
0,2
19-214 ОП МР 013
6
Стрюково - Малиново
5
1,5
19-214 ОП МР 014
7
Подъезд к д. Марилово
5
0,8
19-214 ОП МР 015
8
Подъезд к д. Андроново
5
0,4
19-214 ОП МР 016
9
Подъезд к д. Минино
5
0,5
19-214 ОП МР 017
10
Подъезд к кладбищу
5
1,5
19-214 ОП МР 018
Сельское поселение Заречное
77,6
1
Бахарево - Черная
5
1
19-214 ОП МР 150
2
Подъезд к д. Лучнево
5
0,7
19-214 ОП МР 151
3
Подъезд к д. Подберезье
5
0,7
19-214 ОП МР 152
12
1
2
3
4
5
4
Подъезд к д. Пенье
5
0,5
19-214 ОП МР 153
5
Подъезд к д. Большие Слободы
5
0,5
19-214 ОП МР 154
6
Аристово - Нижнее Панкратово - Пав-шино
5
10
19-214 ОП МР 155
7
Подъезд к д. Верхнее Бородкино
5
0,6
19-214 ОП МР 156
8
Подъезд к д. Кузнецово
5
0,5
19-214 ОП МР 157
9
Подъезд к кладбищу 1
5
1,5
19-214 ОП МР 190
10
Карасово - Кузьминская Выставка
5
7,3
19-214 ОП МР 080
11
Подъезд к д. Верхний Заемкуч
5
1,5
19-214 ОП МР 081
12
Смолинская Выставка - Рожково
5
4
19-214 ОП МР 082
13
Смолинская Выставка - Демидово
5
4
19-214 ОП МР 083
14
Подъезд к д. Смолинская Выставка
5
0,5
19-214 ОП МР 084
15
Подъезд к д. Новое Рожково
5
1
19-214 ОП МР 085
16
Подъезд к д. Деревенька
5
5
19-214 ОП МР 086
17
Подъезд к д. Куракино
5
0,4
19-214 ОП МР 087
18
Подъезд к д. Кривая Береза
5
0,2
19-214 ОП МР 088
19
Михайловская - Изонинская
5
1,7
19-214 ОП МР 089
20
Подъезд к д. Большое Чебаево
5
1,5
19-214 ОП МР 090
21
Подъезд к д. Грибино
5
2
19-214 ОП МР 091
22
Подъезд к д. Прислон
5
2
19-214 ОП МР 092
23
Подъезд к д. Бор
5
2
19-214 ОП МР 093
24
Первомайское - Алексеевская
5
2,5
19-214 ОП МР 094
25
Первомайское - Логиновская
5
2,5
19-214 ОП МР 095
26
Подъезд к д. Луза
5
1,5
19-214 ОП МР 182
27
Первомайское - Анциферово - Мителево - Исток
5
10
19-214 ОП МР 097
28
Подъезд к д. Игнатьевская
5
1,5
19-214 ОП МР 098
29
Первомайское - Мартищево - Слинкино
5
3,5
19-214 ОП МР 099
30
Первомайское - река Луза
5
1,5
19-214 ОП МР 183
31
Подъезд к д. Тараканово
5
3,0
19-214 ОП МР 101
32
Подъезд к кладбищу 2
5
2,5
19-214 ОП МР 102
Сельское поселение Красавинское
8,8
1
Васильевское - Скорняково
5
3
19-214 ОП МР 029
2
Подъезд к д. Березниково
5
1
19-214 ОП МР 030
3
Подъезд к д. Большая Синега
5
1
19-214 ОП МР 031
4
Подъезд к д. Большое Есиплево
5
1
19-214 ОП МР 032
5
Подъезд к д. Клепиково
5
1,6
19-214 ОП МР 033
6
Подъезд к д. Боровинка
5
1,2
19-214 ОП МР 034
Сельское поселение Ломоватское
104
1
Лодейка - Ломоватка
4
63
19-214 ОП МР 036
2
Ломоватка - Пихтово
4
25
19-214 ОП МР 037
3
Пихтово - Илатовская
4
3
19-214 ОП МР 038
4
Подъезд к ул. Лестранхоз (автозимник)
5
13,0
19-214 ОП МР 199
Сельское поселение Марденгское
32,09
1
Благовещенье - Ястреблево - Одомчино
5
6,2
19-214 ОП МР 039
2
Подъезд к д. Перемилово
5
0,7
19-214 ОП МР 040
3
Подъезд к д. Пушкариха
5
0,8
19-214 ОП МР 041
4
Подъезд к д. Мосеев Починок
5
1
19-214 ОП МР 042
13
1
2
3
4
5
5
Подъезд к д. Лопатниково
5
0,7
19-214 ОП МР 043
6
Подъезд к лыжной базе «Салют»
5
1
19-214 ОП МР 044
7
Подъезд к д. Ишутино
5
0,5
19-214 ОП МР 045
8
Подъезд к д. Воздвиженье
5
1,7
19-214 ОП МР 046
9
Подъезд к д. Осиново
5
1,6
19-214 ОП МР 047
10
Подъезд к д. Сычугово
5
1,0
19-214 ОП МР 048
11
Подъезд к д. Большое Ямкино
5
3
19-214 ОП МР 049
12
Подъезд к д. Огорыльцево
5
0,7
19-214 ОП МР 050
13
Подъезд 1 к д. Красное Поле
5
0,2
19-214 ОП МР 051
14
Подъезд к д. Куликово
5
0,25
19-214 ОП МР 052
15
Подъезд к д. Еськино
5
0,6
19-214 ОП МР 189
16
Подъезд к д. Гузнищево
5
0,05
19-214 ОП МР 191
17
Подъезд 2 к д. Красное Поле
5
0,04
19-214 ОП МР 192
18
Подъезд к д. Сывороткино
5
0,7
19-214 ОП МР 193
19
Березово - Большое Вос-трое
5
2
19-214 ОП МР 053
20
Подъезд к д. Нижний Прилук
5
1
19-214 ОП МР 054
21
Подъезд к д. Большое Каликино
5
5
19-214 ОП МР 055
22
Подъезд к д. Ленивица
5
0,5
19-214 ОП МР 056
23
Подъезд к д. Скорятино
5
0,85
19-214 ОП МР 057
24
Подъезд к д. Малая Горка
5
0,75
19-214 ОП МР 058
25
Подъезд к д. Запань
5
0,75
19-214 ОП МР 059
26
Подъезд к д. Заручевье
5
0,5
19-214 ОП МР 060
Сельское поселение Опокское
13,00
1
Подъезд к д.Прилуки
5
2
19-214 ОП МР 068
2
Полдарса - Белая - Сухонский
5
2
19-214 ОП МР 069
3
Подъезд к д. Опоки
5
0,5
19-214 ОП МР 070
4
Ледовая переправа через р. Сухону на автодороге Полдарса - Белая - Сухон-ский - 5580 кв. м
5
0,380
19-214 ОП МР 071
5
Верхняя Кичуга - Нижняя Кичуга
5
2
19-214 ОП МР 110
6
Подъезд к д. Студеное
5
0,5
19-214 ОП МР 111
7
Подъезд к д. Анохинское
5
1
19-214 ОП МР 112
8
Подъезд к д. Пожарище
5
3
19-214 ОП МР 113
9
Подъезд к д. Нижнее Анисимово
5
2
19-214 ОП МР 114
Сельское поселение Орловское
42,6
1
Подъезд к д. Медвежий Взвоз
5
6,4
19-214 ОП МР 072
2
Подъезд к д. Плесо - д. Бобыкино
5
8,3
19-214 ОП МР 181
3
Томашево - Курденьга
5
2
19-214 ОП МР 074
4
Томашево - Обрадово
5
8
19-214 ОП МР 075
5
Орлово - Павшино
5
3
19-214 ОП МР 077
6
Чернево - Томашево
4
13,9
19-214 ОП МР 078
7
Чернево - Подборье
5
1
19-214 ОП МР 079
Сельское поселение Самотовинское
12,1
1
Красавино - Власово
5
1,5
19-214 ОП МР 103
2
Подъезд к д. Климово
5
7
19-214 ОП МР 104
3
Подъезд к д. Шиленга
5
0,3
19-214 ОП МР 105
4
Подъезд к д. Поповкино -Онбово
5
1,2
19-214 ОП МР 106
5
Подъезд к д. Жеребятьево
5
1,2
19-214 ОП МР 107
14
6
Подъезд к д. Большая Слобода
5
0,5
19-214 ОП МР 108
7
Подъезд к д. Меденицыно
5
0,4
19-214 ОП МР 109
Сельское поселение Сусоловское
2,5
1
Подъезд к пос. Химзавод
5
2,5
19-214 ОП МР 115
Сельское поселение Теплогорское
1
Васильево - Бараново
5
4,1
19-214 ОП МР 116
2
Пестово - Ершово
5
2
19-214 ОП МР 117
3
Теплогорье - Березовка
5
1
19-214 ОП МР 118
4
Подъезд к д. Конаново
5
2,3
19-214 ОП МР 119
5
Подъезд к д. Вотчево
5
1,0
19-214 ОП МР 120
6
Подъезд к д. Еремеево
5
0,3
19-214 ОП МР 121
7
Подъезд к д. Ершово
4
1,3
19-214 ОП МР 122
8
Подъезд к д. Варженская Заимка
5
3,5
19-214 ОП МР 195
Сельское поселение Трегубовское
30,7
1
Каликино - Барсуково - Пестово
5
3,5
19-214 ОП МР 123
2
Ивашево - Барсуково
5
1,5
19-214 ОП МР 124
3
Щекино - Кременье
5
1
19-214 ОП МР 125
4
Подъезд к д. Белозерово
5
0,6
19-214 ОП МР 126
5
Подъезд к д. Устье-Повалихино
5
1,5
19-214 ОП МР 127
6
Старково - Оленниково
5
2
19-214 ОП МР 128
7
Подъезд к д. Заозерье
5
0,4
19-214 ОП МР 129
8
Пестово - Морозовица
5
1,2
19-214 ОП МР 130
9
Подъезд к д. Скородум
5
0,4
19-214 ОП МР 131
10
Подъезд к д. Каликино
5
0,6
19-214 ОП МР 132
11
Подъезд к д. Верхнее Якутино
5
0,6
19-214 ОП МР 133
12
Верхнее Якутино - Прокопьево
5
2
19-214 ОП МР 134
13
Подъезд к д. Ивашево
5
0,6
19-214 ОП МР 135
14
Подъезд к д. Калинино
5
0,6
19-214 ОП МР 136
15
Подъезд к кладбищу 1
5
2,4
19-214 ОП МР 137
16
Рыжково - Чернышево
5
7
19-214 ОП МР 061
17
Подъезд к д. Власово
5
2
19-214 ОП МР 062
18
Подъезд к д. Новоселово
5
0,5
19-214 ОП МР 064
19
Подъезд к д. Пестово
5
0,8
19-214 ОП МР 065
20
Подъезд к д. Курьяково
5
0,6
19-214 ОП МР 066
21
Подъезд к кладбищу 2
5
0,9
19-214 ОП МР 067
Сельское поселение Усть-Алексеевское
53
1
Биричево - Юшково - Антоново - Селиваново
4
4
19-214 ОП МР 138
2
Усть-Алексеево - Ульяница - Заозерица
4
8,1
19-214 ОП МР 139
3
Заозерица - Бурлево
5
3
19-214 ОП МР 140
4
Заозерица - Большой Двор
5
0,5
19-214 ОП МР 141
5
Бурлево - Артемовка - Вар-галово
5
2,0
19-214 ОП МР 142
6
Бурлево - Гаврино
5
4
19-214 ОП МР 143
7
Архангельская Мельница-Горбищево
5
1
19-214 ОП МР 144
8
Архангельская Мельница - Телячье
5
1
19-214 ОП МР 184
9
Подъезд к д. Аксеновский Починок
5
0,5
19-214 ОП МР 146
10
Подъезд к д. Кочурино
5
0,5
19-214 ОП МР 147
11
Подъезд к д. Воронино
5
1,5
19-214 ОП МР 148
15
1
2
3
4
5
12
Подъезд к д. Малинники
5
2
19-214 ОП МР 149
13
Подъезд к кладбищу 1
5
3
19-214 ОП МР 185
14
Подволочье - Гора
5
2
19-214 ОП МР 019
15
Подволочье - Касьянка
5
4
19-214 ОП МР 020
16
Подъезд к д. Жуково
5
2
19-214 ОП МР 021
17
Подъезд к д. Подвалье
5
2
19-214 ОП МР 022
18
Подъезд к д. Мурдинская
5
2,5
19-214 ОП МР 023
19
Подъезд к д. Выставка
5
2
19-214 ОП МР 024
20
Подъезд к д. Загорье
5
0,5
19-214 ОП МР 025
21
Якушино - Москвин Починок - Осница
5
6,5
19-214 ОП МР 026
22
Подъезд к кладбищу
5
0,4
19-214 ОП МР 028
Сельское поселение Юдинское
38,71
1
Будрино - Езекиево - Кузнецово
5
11
19-214 ОП МР 158
2
Подъезд к д. Репино
5
2
19-214 ОП МР 159
3
Езекиево - Холм
5
5
19-214 ОП МР 160
4
Подъезд к д. Хорхорино
5
0,3
19-214 ОП МР 161
6
Подъезд к д. Сотниково
5
1,5
19-214 ОП МР 163
7
Подъезд к д. Одуево
5
1,5
19-214 ОП МР 164
8
Подъезд к д. Глядково
5
1,5
19-214 ОП МР 165
9
Подъезд к д. Уржумово - Соколово
5
1,5
19-214 ОП МР 166
10
Подъезд к д. Пазухи
5
0,9
19-214 ОП МР 167
11
Подъезд к д. Федоровская
5
0,25
19-214 ОП МР 168
12
Нокшино - Заямжа
5
1,5
19-214 ОП МР 168
13
Подъезд к д. Нокшино
4
2,0
19-214 ОП МР 170
14
Подъезд к д. Куприяново
5
0,5
19-214 ОП МР 171
15
Подъезд к д. Бобровниково
4
0,8
19-214 ОП МР 172
16
Подъезд к д. Петровская
5
1,0
19-214 ОП МР 173
17
Подъезд к д. Коробово
5
0,3
19-214 ОП МР 174
18
Подъезд к д. Рогозинино
5
0,9
19-214 ОП МР 175
19
Подъезд к д. Сулинская
5
0,1
19-214 ОП МР 176
20
Подъезд к д. Никулино - Шатрово
5
2,0
19-214 ОП МР 177
21
Подъезд к д. Сереброво
5
0,5
19-214 ОП МР 178
22
Подъезд к д. Пайкино
5
0,8
19-214 ОП МР 179
23
Подъезд к д. Журавлево
5
0,5
19-214 ОП МР 180
24
Подъезд к д. Колпаково
5
0,3
19-214 ОП МР 187
25
Подъезд к д. Дудино
5
0,6
19-214 ОП МР 188
26
Подъезд к полигону ТБО урочище Ока-тово
5
0,66
19-214 ОП МР 194
27
Подъезд к д. Кульнево
5
0,7
19-214 ОП МР 196
28
Подъезд к д. Ильинская
5
0,2
19-214 ОП МР 197
29
Стрига-Коробейниково
5
1,0
19-214 ОП МР 198
Итого
454,24
Раздел 2. Автомобильные дороги общего пользования
в границах населённых пунктов
Сельское поселение Верхневарженское
12,77
1
д. Андроново
0,6
2
д. Ворошнино
0,56
3
д. Марилово
0,4
16
1
2
3
4
5
4
д. Малиново
0,6
5
д. Старина
0,4
6
д. Стрюково
0,8
7
д. Митихино
0,5
8
д. Удачино
0,7
9
д. Мякиницино
8,21
Сельское поселение Заречное
59,25
1
д. Аристово
6,1
2
д. Балагурово
0,4
3
д. Бахарево
1,6
5
д. Большие Слободы
0,25
6
д. Верхнее Бородкино
0,3
7
д. Верхнее Панкратово
0,4
8
д. Вепрево
0,7
9
д. Климлево
0,3
10
д. Копылово
0,3
11
д. Козлово
0,1
12
д. Кузнецово
0,5
13
д. Нижнее Панкратово
0,2
14
д. Павшино
0,7
15
д. Погорелово
0,9
16
д. Подворские
0,9
17
д. Поповское
0,2
18
д. Рукавишниково
1
19
д. Угол
0,6
20
д. Федоровское
0,2
21
д. Черная
0,4
22
д. Карасово
3,2
23
д. Верхнее Грибцово
0,3
24
д. Нижнее Грибцово
1,5
25
д. Парфеново
1,3
26
д. Парфеновская Выставка
0,9
27
д. Кузьминская Выставка
0,5
28
д. Деревенька
0,4
29
д. Семенниково
0,5
30
д. Верхний Заемкуч
0,3
31
д. Смолинская Выставка
1
32
д. Горяево
0,7
33
д. Кузьминское
1
34
д. Куракино
0,1
35
д.Конково
0,6
36
д. Демидово
0,2
37
д. Старое Рожково
1,5
38
д. Слободка
0,4
39
д. Шастово
0,7
40
д. Ильинское
4,5
41
д. Малое Чебаево
1,5
42
д. Большое Чебаево
1
17
1
2
3
4
5
43
д. Буково
0,8
44
д. Грибино
0,8
45
д. Покрово
2,5
46
д. Новоселово
1,5
47
д. Михайловская
0,8
48
д. Изонинская
0,9
49
д. Родионовица
0,5
50
д. Уткино
0,8
51
д. Грибино
0,5
52
д. Палема
2,7
53
д. Измарухово
0,8
54
д. Королево
0,5
55
д. Прислон
0,7
56
д. Бор
0,5
57
д. Первомайское
4
58
д. Слинкино
0,8
59
д. Быково
1,5
60
д. Анциферово
0,5
Сельское поселение Красавинское
21,04
1
д. Васильевское
9,7
2
д. Полутово
5,68
3
д. Скорняково
0,87
4
д. Березниково
0,34
5
д. Клепиково
0,76
6
д. Большое Есиплево
0,9
7
д. Боровинка
0,65
8
д. Кошово
0,92
9
д. Бушково
0,4
10
д. Большая Синега
0,82
Сельское поселение Ломоватское
34,08
1
п. Ломоватка
22,33
2
д. Пихтово
5,68
3
д. Илатовская
6,07
Сельское поселение Марденгское
65,45
1
д. Благовещенье
6,2
2
д. Большое Ямкино
1,8
3
д. Воздвиженье
0,6
4
д. Горшково
1
5
д. Гремячево
2,3
6
д. Гузнищево
5
6.1
Старое Гузнищево
1,9
6.2
Новая застройка
3,1
7
д. Деревесниково
1
8
д. Еськино
0,8
9
д. Ишутино
10,1
9.1
Старое Ишутино
3
9.2
Новая застройка
7,1
18
1
2
3
4
5
10
д. Коммуна
0,1
11
д. Красное Поле
2,1
12
д. Кропухино
0,5
13
д. Куликово
1,8
13.1
Старое Куликово
0,2
13.2
Новая застройка
1,6
14
д. Лопатниково
0,6
15
д.Марденьга
1
16
д. Мосеев Починок
1,3
17
д. Мусино
1
18
д. Огорыльцево
0,7
19
д. Одомчино
1
20
д. Осиново
1
21
д. Перемилово
1,4
22
д. Полутино
0,5
23
д. Пушкариха
0,6
24
д. Рязаново
1
25
д. Сывороткино
3,2
26
д. Сычугово
1
27
д. Тельтево
1
28
д. Торжино
0,3
29
д. Торопово
0,8
30
д. Фалево
1,5
31
д. Ястреблево
1,5
32
д. Лодейка
2,3
33
д. Березово
1,2
34
д. Большое Вострое
0,25
35
д. Большое Каликино
1,5
36
д. Выползово
0,5
37
д. Григорьевское
0,65
38
д. Давыдовское
0,3
39
д. Загорье
0,9
40
д. Запань
0,4
41
д. Заручевье
0,05
42
д. Ленивица
0,35
43
д. Мартыново
0,45
44
д. Малая Горка
0,5
45
д. Нижний Прилук
1,15
46
д. Пупышево
0,6
47
д. Скорятино
0,8
48
д. Соловьево
0,85
Сельское поселение Опокское
34,25
1
п. Полдарса
17,4
2
д. Полдарса
1,8
3
д. Прилуки
2,2
4
д. Порог
1,5
5
д. Белая
2,8
19
1
2
3
4
5
6
пос. Сухонский
3
7
д. Верхнее Анисимово
1,25
8
д.Нижнее Анисимово
0,4
9
д. Анохинское
0,45
10
д. Студеное
0,35
11
д. Пожарище
0,4
12
д. Кичуга
0,5
13
д. Верхняя Кичуга
1,4
14
д. Нижняя Кичуга
0,4
15
д. Исады
0,4
Сельское поселение Орловское
22,85
1
д. Бобыкино
0,65
3
д. Дружково
0,45
4
д. Курденьга
0,8
5
д. Медвежий Взвоз
0,6
6
д. Наволок
1
7
д. Обрадово
1
8
д. Орлово
0,6
9
д. Павлово
0,45
10
д. Павшино
0,75
11
д. Плесо
0,7
12
д. Подборье
0,6
13
д. Томашево
6,8
14
д. Чернево
7,8
15
д. Шилыково
0,65
Сельское поселение Самотовинское
33,89
1
п. Новатор
17,94
2
д. Буньково
0,5
3
п. Валга
2,25
4
д. Власово
2
5
д. Большая Слобода
1
6
д. Жеребятьево
1,4
7
д. Климово
1
8
д. Красавино
1
9
д. Меденицино
2
10
д. Онбово
1
11
д. Подсосенье
1
12
д. Поповкино
1
13
д. Чернятино
1
14
д. Шиленьга
0,8
Сельское поселение Сусоловское
35,02
1
пос. Сусоловка
21,42
2
пос. Северный
11,1
3
пос. Химзавод
2,5
Сельское поселение Теплогорское
16,3
1
д. Теплогорье
6,5
2
д. Ершово
1,5
20
1
2
3
4
5
3
д. Березовка
0,6
4
д. Конаново
1
5
д. Подугорье
0,3
6
д. Бараново
0,4
7
д. Еремеево
1,8
8
д. Васильево
0,4
9
д. Пестово
2,5
10
д. Деревенька
0,4
11
д. Саково
0,3
12
д. Слизовица
0,6
Сельское поселение Трегубовское
40,95
1
д. Морозовица
10,36
2
д. Щекино
1,86
3
д. Старково
1
4
д. Оленниково
1,1
5
д. Кременье
0,3
6
д. Калинино
1,4
7
д. Усть-Повалихино
2,9
8
д. Якутино
2,11
9
д. Скородум
0,9
10
д. Прокопьево
0,5
11
д. Елакино
0,75
12
д. Белозерово
1,2
13
д. Ивашево
1
14
д. Заозерье
0,7
15
д. Каликино
2,96
16
д. Барсуково
0,7
17
д. Пестово
1,15
18
д. Новоселево
1
19
д. Пеганово
5,21
23
д. Пестово
0,35
24
д. Власово
0,45
25
д. Герасимово
0,65
26
д. Курьяково
0,15
27
д. Рыжково
0,35
28
д. Фоминская
0,45
29
д. Биричево
0,23
30
д. Большой Двор
0,15
31
д. Верхнее Алешково
0,15
32
д. Исаково
0,36
33
д. Пантусово
0,15
35
д. Чернышево
0,4
36
д. Михнинская
0,36
37
д. Бурдукино
0,65
Сельское поселение Усть-Алексеевское
51,45
1
с. Усть-Алексеево
12,97
2
д. Горбищево
0,27
21
1
2
3
4
5
3
д. Гольцово
0,25
4
д. Ольховка
1,3
5
д. Архангельская Мельница
0,48
6
д. Белозерово
0,22
7
д. Малинники
0,35
8
д. Биричево
2,9
9
д. Пожарово
3,5
10
д. Антоново
0,3
11
д. Артемовка
0,4
12
д. Варгалово
0,26
13
д. Ульяница
0,22
14
д. Аксеновский Починок
0,8
15
д. Заозерица
1,8
16
д. Бурлево
0,4
17
д. Слудка
0,7
18
д. Гаврино
0,14
19
д. Большой Двор
1
20
д. Селиваново
0,6
21
д. Кочурино
0,8
22
д. Воронино
0,3
23
д. Телячье
0,7
24
Иные дороги
4,29
27
д. Верхняя Шарденьга
2,6
29
д. Горбачево
1,28
30
д. Гора
2
31
д. Жуково
1,8
33
д. Касьянка
0,92
34
д. Москвин Починок
2
35
д. Мурдинская
3,3
37
д. Ребцово
1
38
д. Слободчиково
0,3
39
д. Якушино
1,3
Сельское поселение Юдинское
61,35
1
д. Аксеново
1,15
2
д. Афурино
1,1
3
д. Бобровниково
4,55
4
д. Будрино
1,33
5
д. Галкино
0,75
6
д. Глядково
0,5
7
д. Горка
0,65
8
д. Демьяново
2,55
9
д. Дудино
0,65
10
д. Езекиево
1,15
11
д. Журавлево
1,63
12
д. Запарь Бобровниково
0,5
13
д. Заямжа
0,4
14
д. Золотавцево
6,31
22
1
2
3
4
5
15
д. Калашово
0,75
16
д. Колпаково
0,45
17
д. Коншево
0,4
18
д. Коробейниково
2,77
19
д. Ильинская
0,3
20
д. Коробово
0,75
21
д. Кузнецово
0,3
22
д. Кульнево
0,55
23
д. Куприяново
0,55
24
д. Никулино
0,7
25
д. Нокшино
1,6
26
д. Одуево
0,55
27
д. Пазухи
0,4
28
д. Пайкино
0,75
29
д. Петровская
0,9
30
д. Репино
0,1
31
д. Рогозинино
1,0
32
д. Савино
0,2
33
д. Соколово
0,8
34
д. Сотниково
1,6
35
п. Стрига
2,7
36
д. Сулинская
0,9
37
д. Уржумово
0,7
38
д. Федоровская
1,2
39
д. Холм
0,3
40
д. Хорхорино
3,7
41
д. Шатрово
0,55
42
д. Юдино
12,21
43
пос. Энергетик
0,45
Улично-дорожная сеть
ГП «Город Великий Устюг»
140,4
ГП Красавино
81,442
ГП Кузино
11,4
Всего:
721,892
Всего по району:
1176,132
1.7 Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств
Число отправлений автобусов по району в сутки - 75. За сутки в среднем по Велико-устюгскому муниципальному району обслуживается - 4215 пассажиров.
Анализ сети маршрутного транспорта Великоустюгского муниципального района
Маршрутная сеть автомобильного пассажирского транспорта имеет протяжён- ность 1543,5 км и обслуживает 162 населенных пункта. В районе действует 43 маршрутов, из них 7 городских, 33 пригородных, 2 междугородних и 1 межрегиональный. Маршрутная сеть автомобильного пассажирского транспорта района сформирована с учетом максимально возможного удовлетворения потребностей пассажиров.
23
Пассажирские перевозки в районе осуществляют - 3 организованных перевозчи- ка - 2 юридических лица и один индивидуальный предприниматель. Автобусный парк составляет 37 автобусов.
Муниципальные маршруты
Таблица № 4
№ п/п
Номер марш-рута
Наименование маршрута
Дни недели
Количество оборотных рейсов в день
1
2
3
4
5
1
100
«Великий Устюг (ПАТП) - Птицефабрика»
ежедневно
5
2
101
«ВеликийУстюг - Усть.Алексеево»
четверг, пятница, воскресенье
2
3
102
«Великий Устюг (СРЗ) - Птицефабрика»
ежедневно
5
4
103
«Великий Устюг - Красавино»
4
5
104
«Великий Устюг - Морозовица»
по рабочим дням
2
6
105
«Великий Устюг - Подсосенье»
ежедневно
10
7
106
«Великий Устюг - Новатор»
8
8
109
«Великий Устюг - Будрино»
кроме воскресенья
2
9
110
«Великий Устюг - Лодейка»
вторник
2
10
114
«Великий Устюг - Аристово» (в период действия ледовой переправы через реку Северная Двина)
вторник, пятница, воскресенье
2
11
115
«Великий Устюг - Карасово» (в период действия ледовой переправы через реку Северная Двина)
вторник
2
12
117
«Красавино - дом - интернат»
по рабочим дням
4
13
118
«Красавино - железнодорожный вокзал»
по рабочим дням
2
14
122
«Великий Устюг - Благовещенье»
кроме воскресенья
2
15
124
«Великий Устюг- Кузино» (в период дейст-вия ледовой переправы через реку Северная Двина)
ежедневно
4
16
125
«Судоремонтный завод (СРЗ) - Демьяново»
кроме воскресенья
3
17
130
«Усть-Алексеево - Верхняя Варжа»
воскресенье
1
18
131
«Усть-Алексеево - Томашево»
пятница
2
19
134
«Усть-Алексеево - Теплогорье»
четверг
2
20
135
«Великий Устюг - Ишутино» (с 01.05 по 30.09)
ежедневно
2
21
136
«Магазин Элли - Радуга» (с 01.05 по 30.09)
3
22
137
«Радуга - судоремонтный завод (СРЗ)» (с 01.05 по 30.09)
3
23
138
«Магазин Элли - Пушкариха» (с 01.05 по 30.09)
1
24
1
2
3
4
5
24
139
«Пушкариха - судоремонтный завод (СРЗ)» (с 01.05 по 30.09)
ежедневно
3
25
140
«Магазин Элли - Северянка» (с 01.05 по 30.09)
2
26
145
«Судоремонтный завод (СРЗ) - Золотавце-во)
14
27
146
«Речное Училище (РУ) - Золотавцево»
2
28
303
«Великий Устюг - Полдарса»
понедельник, вторник, пятница
1
29
304
«Великий Устюг - Теплогорье»
2
30
305
«В.Устюг - Сусоловка (с заездом в д. Перво-майское)»
вторник, четверг, пятница
1
31
306
«Великий Устюг - Верхняя Варжа»
воскресенье
1
32
307
«Великий Устюг - Томашево»
пятница
2
33
147
«Речное училище - Белозерово»
ежедневно
8
Пригородное автобусное движение между населёнными пунктами организовано в соответствии с расписанием.
Наиболее востребованные маршруты: № 105, № 106, № 145, № 146, № 147 . Наименее востребованные маршруты № 118, № 114, № 115, № 304, № 305, № 306, № 307.
Рис. № 6 - автобусные муниципальные маршруты Великоустюгского муниципального рай-она
25
1.8 Анализ пассажиро и грузопотоков
Транспортное обслуживание населения Великоустюгского муниципального района осуществляется ЗАО «Великоустюгское ПАТП», ООО «Устюгтранс», ИП Ефимова О.Л. Постановлением администрации Великоустюгского муниципального района от 10.02.2016 № 150 утверждён реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
В 2019 году перевезено пассажиров автобусами общего пользования, включая (круп-ные, средние организации, субъекты малого предпринимательства) всего 1538,7 тыс. чел.
Пассажирооборот составляет 7498,4 тыс. пасс. км.
Количество перевезённых пассажиров ежегодно снижается, пассажиропоток падает. Перевозчики вынуждены уменьшать количество рейсов увеличивая интервалы движения автобусов.
Грузоперевозочная деятельность в Великоустюгском муниципальном районе осуществляется как автотранспортными предприятиями, так и предприятиями других видов экономической деятельности, имеющими на балансе грузовой транспорт.
Через территорию района проходят автодороги регионального значения, соединяю-щие район с Архангельской и Кировской областями. Существенное позитивное влияние на экономику Великоустюгского муниципального района оказывает деятельность предприятий железнодорожного транспорта, обслуживающих железнодорожные станции района и участки Северной железной дороги, проходящей по территории района. Наиболее крупным из железнодорожных предприятий является «Котласская дистанция пути - структурное подразделение Северной дирекции филиала ОАО «РЖД». Грузовые железнодорожные станции, расположенные на территории Великоустюгского района: ст. Великий Устюг, Кра-савино, Ломоватка, Сусоловка. Перспективы развития транспортной деятельности в Вели-коустюгском муниципальном районе связаны с реконструкцией и расширением дорожно-транспортной сети, в том числе автодорог регионального значения, работой структурных подразделений ОАО «РЖД» на участках железной дороги, проходящих по территории района.
1.9 Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием
На территории Великоустюгского района действует 6 светофорных объектов (г. Вели-кий Устюг). Также, на территории Великоустюгского района располагаются железнодорож-ные переезды (2 объекта: г. Красавино, пос. Сусоловка). Наиболее загруженными автомоби-льными перекрестками являются: ул. Песчаная - ул. Гледенская, ул. Виноградова - ул. Кузне-цова, ул. Кирова - ул. Кузнецова, ул. Виноградова - ул. Красная.
Рис. № 7 - схема перекрёстов
26
1.10 Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД
Технические средства организации дорожного движения в Великоустюгском муни-ципальном районе находятся в удовлетворительном состоянии. На территории ГП «Город Великий Устюг» разработана КСОДД.
1.11 Анализ эффективности используемых методов ОДД
Анализ эффективности используемых методов организации дорожного движения в Великоустюгском районе показал, что основной задачей в этой сфере является снижение количества дорожно-транспортных происшествий.
1.12 Анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий
Статистика аварийности по Великоустюгскому району
( с 01.01.2017 по 31.12.1019)
Таблица № 5
2017 год
2018 год
2019 год
Количество ДТП
62
67
54
Погибло ( чел.)
6
7
12
Ранено ( чел.)
91
104
82
Сведения о дорожно-транспортных происшествиях
(с 01.01.2019 по 31.12.1019)
Таблица № 6
Столкновение
21
Опрокидывание
10
Наезд на стоящее ТС
1
Наезд на препятствие
5
Наезд на пешехода
12
На пешеходных переходах
5
Наезд на велосипедиста
2
Наезд на животное
1
Съезд с дороги
2
Очаги аварийности по Великоустюгскому району в 2019 году
Таблица № 7
Дорога
Количество ДТП
Погибло
Ранено
Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг
6
4
12
Урень - Шарья - Никольск - Котлас
14
4
22
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
1
0
1
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
1
0
6
Лодейка - Березово
1
0
1
Великий Устюг - Будрино
1
0
1
Автодороги местного значения
30
4
39
27
2. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД НА ПРОГНОЗНЫЕ ПЕРИОДЫ
2.1 Подготовка принципиальных предложений и решений по основным мероприятиям ОДД
В процессе разработки принципиальных вариантов развития транспортной инфраст-руктуры в области организации дорожного движения Великоустюгского района прини-мались во внимание прогнозные значения численности населения, прогнозы социально-эко-номического и градостроительного развития, а также деловая активность на территории района. При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенден-ции, таким образом, были разработаны 3 сценария на вариантной основе в составе двух основных вариантов - вариант 1 (базовый) и вариант 2 (умеренно-оптимистический) и ва-риант 3 (экономически обоснованный) предлагаемого к реализации с учётом всех перспектив развития Великоустюгского района. Варианты 1 и 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий.
Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики его развития.
Вариант 1 (базовый).
Предполагается сохранение инерциальных трендов, сложившихся в последний пе-риод, консервативной политики частных компаний инфраструктурного сектора, при стагна-ции государственного спроса.
Вариант 2 (умеренно-оптимистический)
На территории Великоустюгского района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюд-жета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человечес-кого капитала. Сценарий характеризуется ростом экономической активности грузовых и пас-сажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций.
Вариант 3 (Экономически обоснованный)
На территории Великоустюгского района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, приме-нения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капи-тала.
Сценарий предполагает реконструкцию автодорог Великоустюгского района, предпо-лагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети, предполагает рост транспортной инфраструктуры опережающими темпами, расши-рение индивидуального жилищного строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.
28
2.2. Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из вариантов
Целевые показатели (индикаторы) развития
транспортной инфраструктуры
Таблица № 8
№ п/п
Наименование индикатора
Единица измерения
Показатели по годам
2019
2020
2021
2022
2023-2035
1
Доля протяжённости автомоби-льных дорог общего пользова-ния местного значения, не отве-чающих нормативным требова-ниям, в общей протяжённости автомобильных дорог общего пользования местного значения
%
92,39
92,29
92,14
92,04
91,24
2
Обеспеченность постоянной круглогодичной связи с сетью втомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым
покрытием
%
100
100
100
100
100
3
Доля протяжённости автомо-бильных дорог общего пользо-вания местного значения, соот-ветствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателя
%
7,61
7,71
7,86
7,96
8,76
4
Протяжённость пешеходных до-рожек
км
0
0
0
0
0
5
Протяжённость велосипедных дорожек
км
0
0
0
0
0
6
Количество дорожно-транспорт-ных происшествий из-за сопут-ствующих дорожных условий на сети дорог регионального и меж-муниципального значения
%
0
0
0
0
0
7
Обеспеченность транспортного обслуживания населения
%
100
100
100
100
100
2.3 Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий
На территории Великоустюгского района предусматривается обеспеченность транс-портной и пешеходной связанности территории в рамках разработки КСОДД. Планируется развитие пешеходной сети вдоль магистральных улиц в частном секторе.
2.4 Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству
Категории дорог местного значения общего пользования подразделяются на улично-дорожная сеть населённых пунктов и дороги муниципального района.
29
К первым относятся автомобильные пути, расположенные в пределах населённых пунктов поселения, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования и частных автомобильных дорог.
Ко вторым относятся автомобильные пути, расположенные на территории муници-пального района, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования, а также дорог общего пользования местного значения поселений и частных автодорог.
Категории дорог утверждаются органом местного самоуправления поселения, муниципального района.
2.5 Распределение транспортных потоков по сети дорог
Основные транспортные потоки проходят по дорогам регионального значения Тоть-ма - Нюксеница - Великий Устюг, Урень – Шарья – Никольск - Котлас, которые имеют интенсивность движения - 1500 авт/сутки. Изменение распределения транспортных потоков в Великоустюгском районе не предвидится.
2.6 Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам внедрения
Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД представляют собой сочетание программно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров УДС, улучшение экологической обстановки.
Предназначены АСУДД для обеспечения эффективного регулирования потоков транспорта с помощью средств световой сигнализации.
Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:
а) центральный управленческий пункт или ЦУП;
б) каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;
в) периферийное оборудование.
Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизи-рованных систем управления дорожным движением и периферией.
При этом осуществляется структурирование ее. Периферия в свою очередь осуществ-ляет сбор данных, также реализацию управляющих воздействий. Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами. Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной CDMA, GPRS, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД, или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.
Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:
а) ручное изменение режимов работы светофоров;
б) диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;
в) режим «зелёной улицы»;
г) координированное жёсткое управление дорожным движением согласно командам центрального управленческого пункта автоматизированных систем посредством заданных программ, при этом выбор программы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;
д) координированное гибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транс-порта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района внедрение АССУД не является рациональным, ввиду малого количества ДТП и отсутствия образования заторов.
30
2.7 Организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации
Мониторинг интересующих параметров имеет ряд особенностей. Прежде всего, это комплексность подхода, то есть сбор статистических и иных данных, имеющих отношение к оценке состояния БДД в муниципальном образовании. Другая особенность мониторинга состоит в методе анализа, результаты которого должны быть строго подчинены основной цели и должны учитывать разнохарактерную информацию.
Представляется целесообразным расширить сферу анализа со стороны управляющих органов в силу следующих причин. В результате мониторинга появляется возможность оперативного реагирования со стороны органов МВД, региональных и местных органов исполнительной власти на изменение рисков и возможность своевременного корректирования политики в области обеспечения БДД. Кроме того, создается основа для проведения со стороны федеральных органов управления дифференцированной по регионам политики в части мер превентивного, стимулирующего или иного воздействия в области снижения дорожной аварийности. Органам управления предоставляется возможность отслеживать изменения в области БДД и увязывать её с общей социально-экономической политикой региональных властей. Региональные органы власти могут использовать инфор-мацию, полученную в результате мониторинга, для оперативного управления экономикой региона и различными её секторами.
Ещё один весомый аргумент - возможность организовать прогнозное управление системой обеспечения БДД, так как мониторинг, наряду с текущими статистическими данными, содержит аналитическую информацию о возможном развитии ситуации в сфере дорожной аварийности в перспективе. Обеспечивается большая реальность текущих и прогнозных оценок состояния БДД в регионе в результате одновременного прогнозирования результатов деятельности субъектов управления со стороны соответствующих контрольных органов и со стороны участников мониторинга. Кроме того, региональные органы управления могут определить по результатам мониторинга слабые места и принять необходимые управляющие воздействия, а участники дорожного движения могут оценить ситуацию и принять внутренние решения о возможном характере движения в том или ином территориальном образовании, а также оценить адекватность политики по обеспечению БДД в муниципальном образовании. Главная цель мониторинга на региональном уровне - сохра-нение общей стабильности в области безопасности дорожного движения, предотвращение кризисных ситуаций, снижение уровня дорожной аварийности в целом. В её основе - постоянное наблюдение за всеми участниками дорожного движения, состоянием дорожной инфраструктуры и т.п. и принятие своевременных корректирующих воздействий, направленных на снижение уровня дорожной аварийности. Не следует забывать, что в силу уникальности каждого российского региона, при наличии общероссийских тенденций в экономической политике могут существовать особенности политики в регионах, что находит отражение в том числе в области обеспечения БДД.
В целом мониторинг системы безопасности дорожного движения в регионе призван решать в комплексе следующие задачи:
а) системное непрерывное наблюдение за состоянием дорожной аварийности и обес-печения безопасности дорожного движения;
б) контроль воздействия макроэкономической среды на систему БДД;
в) превентивное обнаружение (на самых ранних стадиях) проблем в области обеспе-чения БДД, оценка результатов принятых регулирующими органами мер;
г) формирование позиции регулирующих органов относительно целесообразности и своевременности применения инструментов регулирования.
31
Можно сделать следующие выводы:
1) сформированная система анализа ситуации по дорожной аварийности играет принципиально важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, однако еще далека от совершенства и нуждается в дальнейшем развитии;
2) в настоящий период времени за рамки существующего анализа ситуации в области дорожной аварийности выходит анализ стратегических целей обеспечения безопасности всех участников дорожного движения с позиции воздействия на экономику региона. В то же время, как было показано выше, безопасность дорожного движения напрямую влияет на рынок труда, а, следовательно, на характер развития экономики территории. Недостаточный учет факторов внешней среды как на федеральном, так и на региональном уровнях ведет к появлению необратимых ситуаций во всей системе БДД;
3) системная диагностика негативных тенденции в деятельности всех участников системы БДД базируется на мониторинге как на современном методе управления экономическим развитием территории.
Таким образом, мониторинг БДД - это прогнозно-аналитическая система непрерыв-ного сбора, обработки и исследования информации о современном и будущем состоянии внутренней и внешней среды дорожного движения, создаваемая регулирующими органами с целью эффективного функционирования и совершенствования системы БДД на основе регу-лирования и планирования развития ее отдельных элементов и их совокупности.
На основании этого определения можно предположить наличие восьми элементов мониторинга БДД, логически связанных между собой:
а) непрерывное наблюдение;
б) оценка текущего состояния внутренней среды БДД;
в) оценка текущего состояния внешней среды БДД;
г) прогноз состояния внутренней среды БДД на перспективу;
д) прогноз состояния внешней среды БДД на перспективу;
е) оценка прогнозируемого состояния внутренней среды дорожного движения;
ё) оценка прогнозируемого состояния внешней среды дорожного движения;
ж) принятие управленческих решении.
Исходя из вышеизложенного, мониторинг безопасности дорожного движения - это специально организованная и непрерывно действующая информационно-аналитическая сис-тема комплексного анализа состояния БДД, осуществляемого на основании изучения необ-ходимой статистической отчетности, сбора и анализа дополнительной информации, прове-дения информационно-аналитических обследований состояния и выявления тенденций до-рожного движения с целью своевременной диагностики проблем и реализации наиболее эффективных способов управления, позволяющая оценить деятельность органов управления по обеспечению БДД.
Мониторинг может осуществляться на федеральном, региональном и, в идеале, муни-ципальном уровнях. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района, предло-жение по внедрению систем мониторинга не является рациональным, ввиду низких показа-телей интенсивности транспортных потоков и отсутствия систематических заторовых ситуа-ций на транспортной сети района.
2.8 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения
Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289 - 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограж-
32
дений и направлявших устройств». Чем более полно и чётко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибоч-ными являются действия водителей. Избыточное количество информации, однако, ухудшает условия работы водителя.
Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении.
Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.
К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств организации дорожного движения.
Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, жур-налы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метео-условиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.
Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуко-вой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими по-казатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впе-реди движущегося в потоке транспортного средства. Особое место занимают получившие развитие навигационные системы, использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь.
Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображе-нию на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дорог).
По типу исполнения бортовые навигационные системы подразделяются:
а) картографические - показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;
б) маршрутные - указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной магнитолы с небольшим экраном.
По типу действия бортовые навигационные системы могут быть:
а) пассивные - планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ЭВМ или на лазерный диск цифровой карты;
б) управляемые - могут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.
Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.
Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспе-чения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транс-портных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях. Маршрутное ориенти-рование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомоби-лей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.
Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива. Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфлик-тных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении
33
нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района внедрение новых систем информационного обеспечения не предусматривается, так как используемые средства информирования являются достаточными.
2.9 Применение реверсивного движения
Относительно дорожного движения реверс - это возможность передвигаться по поло-се и в одном и в противоположном направлении. В большинстве случаев реверсивное движе-ние используется временно, на период проведения дорожных работ. Регулируется оно либо временно устанавливаемыми светофорами, либо сотрудниками ДПС, либо самими дорожными рабочими. Необходимость введение реверсивной полосы на дороге обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одного направления на другое. Утром из спальных районов все едут на работу, по вечерам - домой. Выделение полосы для направления с более интенсивным движением в данное время суток помогает избежать многочасовых пробок. На территории Великоустюгского района органи-зация реверсивного движения возможно рассмотреть на территории ГП «Город Великий Устюг», в связи увеличением потоков транспорта в часы пик. Ввиду разнонаправленности транспортных потоков в часы пик организация реверсивного движения в г. Великий Устюг - нецелесообразна.
2.10 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения
По территории Великоустюгского района проходит 43 автобусных маршрута. Доля населения, проживающего в населённых пунктах, не имеющих регулярного автобусного и (или) железнодорожного сообщения с административным центром городского округа (муни-ципального района), в общей численности населения городского округа (муниципального района) в 2019 году составляет 1,86 %. Также имеются железнодорожные пути, благодаря че-му, жители района могут пользоваться железнодорожным транспортом. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района ввод новых маршрутов не предусматривается.
2.11 Организация пропуска транзитных транспортных потоков
Существующая схема пропуска транзитных транспортных потоков в Великоустюгс-ком районе является наиболее рациональной с точки зрения финансовых и функциональных параметров, поэтому отсутствует необходимость в ее изменении.
2.12 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предло-жения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогаба-ритным параметрам таких средств
На территории Великоустюгского муниципального района отсутствуют щебеночные карьеры. Поэтому щебень железнодорожным транспортом завозится на станцию Великий Устюг и далее автомобильным транспортом перевозится по предприятиям, осуществляющим дорожную деятельность. Для ремонта автомобильных дорог используется гравийный карьер в д. Шулепово, также интенсивно используется песок добытый из русла рек Сухона и Север-ная Двина. В целях полного удовлетворения потребностей в гравийно-песчаной смеси на территории Великоустюгского муниципального района требуется проведение изыскательских работ.
В целях исключения прохождения потока тяжеловесного транспорта с карьеров рек Сухона и Северная Двина требуется строительство объездной дороги вне границ г. Великий Устюг.
2.13 Ограничения доступа транспортных средств на определенные территории
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по ограни-чению доступа транспортных средств на определенные территории не предусматривается, в виду отсутствия таких территорий.
34
2.14 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах
Существующая схема организации скоростного режима движения транспортных средств в Великоустюгском районе является рациональной и ее изменение не является необходимым.
2.15 Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений)
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по форми-рованию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (пар-ковочных мест) и иных подобных сооружений) не предусматривается.
2.16 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках
Одностороннее движение организуется по двум параллельным улицам в разные сто-роны с целью увеличения пропускной способности дорог. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках не предусматривается.
2.17 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования
В соответствии с ГОСТ-23457-86 «Технологические средства организации дорожного движения, Правила применения» транспортные светофоры, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий:
Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направ-лений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 9.
Интенсивность движения транспортных потоков
пересекающихся направлений
Таблица № 9
Число полос движения в одном направлении
Интенсивность движения
транспортных средств, (ед/ч)
Главная дорога
Второстепенная дорога
По главной дороге в двух направлениях
По второстепенной дороге в одном, наиболее нагруженном направлении
1
2
3
4
1
1
750
75
670
100
580
125
500
150
410
175
380
190
2 и более
1
900
75
800
100
700
125
600
150
500
175
400
200
35
1
2
3
4
2 и более
2 и более
900
100
825
125
750
150
675
175
600
200
525
225
480
240
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч. рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч. В населенных пунктах с числом жителей ме- нее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.
Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.
Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
На территории Великоустюгского района имеется 6 светофорных объектов в г. Вели-кий Устюг. Установка дополнительного светофорного обеспечения на нерегулируемых перекрестках автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ на-селённых пунктов, в виду невыполнения ни одного из условий ГОСТ-23457-86 «Техноло-гические средства организации дорожного движения, Правила применения» не требуется.
В г. Великий Устюг необходимо провести мероприятия по фактическим замерам по-токов транспорта на перекрестках улиц «Гледенская - Лесников», «Виноградова - Осипен-ко», «Красноамейская - Павла Покровского», «Красноамейская-Красная», «Военных Курсан-тов-Московская», «Советский проспект - Васендина» для дальнейшей установки систем све-тофорного регулирования.
2.18 Режимы работы светофорного регулирования
В мероприятиях по изменению режимов работы установленных светофоров в г. Ве-ликий Устюг нет необходимости, так как отсутствует загруженность перекрестков, интен-сивность движения умеренная.
2.19 Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями
Анализ условий дорожного движения в Великоустюгском районе показал, что основным опасным фактором является неудовлетворительное состояние дорожного покры-тия, в связи с чем основным направлением снижения помех движению и факторов опасности будет ремонт улично-дорожной сети.
2.20 Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муни-ципального образования
В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:
а) мероприятия, направленные на снижение количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий с участием пешеходов;
36
б) мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи детских и общеобразовательных учреждений, а также в местах массового перехода пеше-ходов;
в) мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения пе-шеходных потоков.
На территории Великоустюгского муниципального района планируется развивать пешеходную сеть и проводить мероприятия по безопасности пешеходных переходов с целью снижения ДТП, данные мероприятия учитываются при разработке проектно-сметной доку-ментации на выполнение работ в отношение дорожной деятельности.
2.21 Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района планируются мероп-риятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов, данные мероп-риятия учитываются при разработке проектно-сметной документации на выполнение работ в отношение дорожной деятельности. Также при выборе перевозчиков по муниципальным автобусным маршрутам в аукционной документации указываются требования по оборудова-нию транспортных средств спец оборудованием для движения инвалидов.
2.22 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
Законодательство устанавливает жёсткие требования к обустройству пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от детских учебно-воспитательных учреждений (рисунок № 8):
1. Каждый пешеходный переход вблизи детского образовательного учреждения дол-жен быть обеспечен стационарным наружным освещением.
2. Знаки «Пешеходный переход», «Дети» должны быть двухсторонними и размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета; дополнительно знаки могут осна-щаться мигающим сигналом жёлтого цвета.
3. Дорожная разметка на пешеходном переходе должна читаться круглый год. Полосы «зебры» должны быть выполнены в бело-жёлтых тонах.
4. Дорожные знаки «Дети» или «Школа» могут быть продублированы на асфальте.
5. Если пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений, обязательно наличие светофора.
6. Обязательно пешеходное ограждение перильного типа, которое устанавливается на расстоянии 50 м от пешеходного перехода в обе стороны, чтобы дети не могли выбежать на проезжую часть вне пешеходного перехода.
7. За 10 - 15 м от перехода на проезжей части должны быть обустроены искусствен-ные дорожные неровности («лежачий полицейский»).
Рис. № 8
Схема пешеходного перехода
37
В Великоустюгском муниципальном районе в 7 образовательных учреждений осу-ществляется подвоз детей школьными автобусами: МБОУ «Морозовская СОШ», МБОУ «Усть-Алексеевская СОШ», МБОУ «Сусоловская ООШ», МБОУ «Грибинс- кая ООШ», МБОУ «Аристовская ООШ», МБОУ «Васильевская ООШ», МБОУ «Полдарс- кая СОШ». Маршруты школьных автобусов проходят по автомобильным дорогам регио-нального или межмуниципального значения и улично-дорожной сети населенных пунктов.
Анализ маршрутов движения детей к образовательным учреждениям не выявил необходимости внесения в них изменений.
2.23 Организация велосипедного движения
Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории Великоустюгского района не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.
2.24 Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкцион-ным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом
Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным меро-приятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом в Велико-устюгском районе не предусматривается из-за полного удовлетворения существующей транс-портной сети сложившемуся транспортному спросу в районе.
2.25 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения
Для борьбы с нарушениями ПДД на дорогах Великоустюгского района необходима установка мобильных средств фото- и видеофиксации. Также необходимо привлечение орга-нов ГИБДД, с целью обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах.
При контроле за дорожным движением могут использоваться:
а) стационарные средства автоматической фиксации, размещаемые на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях;
б) мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на участках дорог в зоне ответственности постов, маршрутов патрулирования.
Так как значительное количество ДТП происходит на дорогах регионального и межмуниципального значения, улично-дорожной сети г. Великий Устюг, то необходима установка камер с целью контроля за скоростью движения ТС.
2.26 Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств
Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств предусмотрено на территории ГП «Город Великий Устюг».
2.27 Формирование программы мероприятий КСОДД с указанием очередности реализации, очередности разработки ПОДД на отдельных территориях, а также оценки требуемых объемов финансирования и ожидаемого эффекта от внедрения
Указанные средства, необходимые на реализацию мероприятий КСОДД, рассчитаны для ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местного бюджета для изготовления проектной документации и реконструкции дорог улично-дорожной сети.
Реальная ситуация с возможностями федерального и областного бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосроч-ной перспективе. Таким образом, возможности органов местного самоуправления поселения
38
должны быть сконцентрированы на решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дорог).
Расходы на реализацию КСОДД представлены в таблице 9.
Объёмы финансирования носят прогнозный характер и подлежат уточнению в уста-новленном порядке.
Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путём реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности. Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий.
Программа мероприятий КСОДД
Таблица № 9
№ п/п
Наименование мероприятия
Объемы финансирования, тыс. руб.
2020
2021
2022
2023-2035
1.
Проведение паспортизации и инвента-ризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, ре-гистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения
-
1000
2.
Инвентаризация с оценкой техническо-го состояния всех инженерных сооруже-ний на автомобильных дорогах и ули-цах поселения (в том числе гидротех-нических сооружений, используемых для движения автомобильного транс-порта), определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства
-
3.
Разработка и осуществление комплекса мероприятий по безопасности дорож-ного движения, решаемых в комплексе с разработкой документации по плани-ровке территорий
18
18
18
180
4.
Размещение дорожных знаков и указа-телей на улицах населённых пунктов
-
5.
Установка светофорных объектов в г. Великий Устюг
-
-
-
3200
6.
Реконструкция, ремонт, устройство твёрдого покрытия дорог и тротуаров
159926,3
20460,3
21434,3
1000000
7.
Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования и искус-ственных сооружений
49202,3
49164,3
49013,7
569000
Всего:
209246,6
68642,6
70456,0
1573380
39
Очерёдность реализации мероприятий
Таблица№ 10
№ п/п
Наименование объекта
Протяжён-ность, км
Первая очередь, 2020 г.
Расчётный срок
2021-2035 гг.
1
2
3
4
5
1
Капитальный ремонт ул. Дежнева, ул. Щелку-нова с подъездами к переправе через реку Се-верную Двину
4,929
*
2
Капитальный ремонт ул. Преминина в г. Вели-кий Устюг
0,541
*
3
Капитальный ремонт ул. Сахарова, ул. Пушкина в г. Великий Устюг
0,720
*
4
Капитальный ремонт ул. Мелиоративная от ул. Кооперативна до д. 49 в г. Красавино
0,7
*
5
Капитальный ремонт ул. Малетинская в г. Кра-савино
0,930
*
6
Капитальный ремонт улично-дорожной сети д. Ишутино сельского поселения Марденгское (2 этап)
0,652
*
7
Капитальный ремонт улично-дорожной сети городского поселения «Город Великий Устюг»
140,4
*
8
Ремонт стоянки автомобилей по ул. Московская в г. Великий Устюг
0,052
*
9
Капитальный ремонт улично-дорожной сети городского поселения Кузино
11,4
*
10
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Верх-неварженское
12,77
*
11
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Зареч-ное
59,25
*
12
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Кра-савинское
21,044
*
13
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Ло-моватское
34,08
*
14
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Марденгское
65,45
*
15
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Опокское
34,25
*
16
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Орловское
22,85
*
40
1
2
3
4
5
17
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Са-мотовинское
33,89
*
18
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Су-соловское
35,02
*
19
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Теп-логорское
16,3
*
20
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Тре-губовскео
40,95
*
21
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Усть-Алексеевское
51,45
*
22
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Юдинское
61,35
*
23
Капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ населенных пунктов
454,24
*
3. Формирование предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методичес-кого и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД (разрабатываются в целях обеспечения возможности реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий)
Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития улично-дорожной сети поселения являются:
а) применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспор-тной инфраструктуры в сфере ОДД;
б) координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;
в) координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов испол-нительной власти, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и обществен-ных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);
г) запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой обеспе-ченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в сфере ОДД в соответ-ствии с утверждёнными и обновляющимися нормативами;
д) разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД на всех этапах жизненного цикла объектов.
Развитие улично-дорожной сети на территории района должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных. Улично-дорожная сеть Великоустюг-ского района является элементом транспортной системы Вологодской области, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией улично-дорожной сети на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления.
41
Данные в КСОДД предложения по развитию улично-дорожной сети предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправ-ления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов госу-дарственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию улично-дорожной сети.
Система управления КСОДД и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством. Механизм реализации КСОДД базируется на принципах четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей КСОДД. Заказчиком КСОДД является администрация Великоустюгского муниципального района. Ответственным за реализацию КСОДД в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением руководителя администрации в соответствии с установленным порядком. При реализации КСОДД назна-чаются координаторы КСОДД, обеспечивающее общее управление реализацией конкретных мероприятий, прописанных в Схеме. Координаторы Схемы несут ответственность за своев-ременность и эффективность действий по реализации мероприятий, прописанных в КСОДД, а также за достижение утвержденных значений целевых показателей эффективности развития улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района. Основными функциями администрации Великоустюгского муниципального района по реализации КСОДД являются:
1) оценка эффективности использования финансовых средств;
2) вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию КСОДД;
3) реализация мероприятий КСОДД;
4) подготовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;
5) организационное, техническое и методическое содействие организациям, участвую-щим в реализации мероприятий КСОДД;
6) обеспечение взаимодействия органов местного самоуправления и организаций, участвующих в реализации КСОДД;
7) мониторинг и анализ реализации КСОДД;
8) сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных программ организаций в рамках проведения мониторинга КСОДД;
9) осуществление оценки эффективности КСОДД и расчет целевых показателей и индикаторов реализации КСОДД;
10) подготовка заключения об эффективности реализации КСОДД;
11) подготовка докладов о ходе реализации КСОДД главе администрации муници-пального образования и предложений о ее корректировке;
12) осуществление мероприятий в сфере информационного освещения и сопровож-дения реализации КСОДД.
В рамках осуществляемых функций администрация подготавливает соответствующие необходимые документы для использования организациями, участвующими в реализации КСОДД. Общий контроль над ходом реализации КСОДД осуществляет руководитель администрации Великоустюгского муниципального района . Внесение изменений в КСОДД осуществляется по итогам анализа отчета о ходе выполнения КСОДД путём внесения изме-нений.
Корректировка КСОДД осуществляется в случаях:
а) отклонений в выполнении мероприятий КСОДД в предшествующий период;
б) приведение объёмов финансирования КСОДД в соответствие с фактическим уров-нем цен и фактическими условиями бюджетного финансирования;
42
в) снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;
г) в случае изменения дорожно-транспортной ситуации;
д) уточнения мероприятий, сроков реализации объёмов финансирования мероприя-тий.
Координаторы КСОДД в течение 2 месяцев после утверждения отчёта о ходе выпол-нения КСОДД составляют предложения по корректировке КСОДД и представляют их для утверждения в установленном порядке. Обязательная корректировка КСОДД проводится не реже, чем раз в пять лет.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе разработки КСОДД дана характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории Великоустюгского района и разработана программа мероприятий КСОДД на прогнозные периоды. Основные направления организации дорожного движения в Великоус-тюгском районе связаны с ремонтом улично-дорожной сети, как одним из основных факто-ров снижения эффективности функционирования транспортной системы данного района.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения».
2. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатацион-ному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движе-ния».
3. ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Параметры и требова-ния».
4. ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог».
5. ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация».
6. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».
7. ГОСТ Р 52767-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров».
8. ГОСТ Р 51256-2011 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Техничес-кие требования».
9. ГОСТ 33127-2014 «Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация».
10. ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомо-билей».
11. ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования».
12. ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».
13. ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и нап-равляющих устройств».
14. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги».
15. СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
16. ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способ-ности автомобильных дорог».
АДМИНИСТРАЦИЯ ВЕЛИКОУСТЮГСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА
ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
04.09.2020 № 1214
г. Великий Устюг
Об утверждении комплексной схемы
организации дорожного движения
Великоустюгского муниципального района
В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», во исполнение поручения Президента Российской Федерации под- пункт «б» пункта 4 перечня поручений по итогам заседания Президиума Гос-совета Российской Федерации по безопасности дорожного движения от 14.03.2016 № Пр-637, руководствуясь статьёй 33 Устава Великоустюгского муниципального района,
ПОСТАНОВЛЯЮ:
1. Утвердить прилагаемую комплексную схему организации дорожного движения Великоустюгского муниципального района.
2. Контроль исполнения настоящего постановления возложить на первого заместителя руководителя администрации Великоустюгского муниципального района Ямова Н.М.
3. Настоящее постановление вступает в силу после официального опуб-ликования.
Руководитель администрации
Великоустюгского муниципального района С.В. Котов
Приложение
УТВЕРЖДЕНА
постановлением администрации
Великоустюгского муниципального района
от 04.09.2020 № 1214
В В Е Д Е Н И Е
Объект исследования - транспортный комплекс Великоустюгского муниципального района, включающий улично-дорожную сеть и объекты транспортной инфраструктуры. Цель работы - разработка комплексной схемы организации дорожного движения Великоустюгского муниципального района. Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) - это системный план мер организации дорожного движения, направленный на проведение единой государственной и муниципальной политики в области дорожного движения и обеспечения его безопасности в пределах полномочий местных исполнительных и распорядительных органов. КСОДД представляет собой проектный документ в виде гра-фической части и пояснительной записки к ней, содержащий комплекс взаимосвязанных и обоснованных системных мероприятий по совершенствованию организации движения на улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района на долгосрочную перспективу. Расчетный срок реализации КСОДД определен технической заданием 2020- 2035 годы включительно. В составе КСОДД установлены следующие этапы ее реализации: 2020-2022 годы, 2023-2035 годы. Мероприятия в рамках КСОДД на расчетный срок могут быть использованы для разработки и реализации в Великоустюгском муниципальном районе программных документов по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, при планировании реконструкции и развитию улично-дорожной сети, разработке проектов организации дорожного движения, устойчивому развитию транспорта и его инфраструктуры, формированию доступной среды для всех групп населения. Цели разработки КСОДД - определение основных направлений повышения эффективности, устойчивости функционирования улично-дорожной сети (УДС), предупреждение заторовых ситуаций, повышение безопасности дорожного движения в условиях продолжающегося роста уровня автомобилизации для удовлетворения транспортных потребностей и максимальной безопасностью.
Задачи разработки КСОДД:
а) определение приоритетных направлений развития системы организации дорожного движения, обоснование выбора оптимального варианта развития УДС и системы организации дорожного движения;
б) определение и обоснование состава мероприятий по организации дорожного дви-жения по основным направлениям (система организации дорожного движения, автома-тизированная система управления дорожным движением, пассажирский (общественный и индивидуальный), грузовой, транзитный транспорт; улично-дорожная сеть, включая пеше-ходную и велосипедную инфраструктуру, с определением приоритетности их реализации);
в) определение ориентировочных объемов капиталовложений на реализацию меро-приятий по организации дорожного движения, с разбивкой по объектам и этапам;
г) определение социально-экономической эффективности от внедрения мероприятий КСОДД.
2
П А С П О Р Т
комплексной схемы организации дорожного движения
Наименование КСОДД
Комплексная схема организации дорожного движения Великоус-тюгского муниципального района
Основания для разра-ботки КСОДД
Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Приказ Минтранса России от 26.12.2018 № 480 «Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения»
Заказчик КСОДД,
место нахождения
Администрация Великоустюгского муниципального района. Адрес: Вологодская область, г. Великий Устюг, Советский проспект, д. 103.
Разработчики КСОДД,
место нахождения
Администрация Великоустюгского муниципального района
Цели КСОДД
Выделение основных направлений совершенствования органи-зации движения на улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района, обеспечивающих повышение стабиль-ности, бесперебойности, вариативности и безопасности работы (в том числе экологической) транспортного комплекса Великоус-тюгского муниципального района путём предупреждения воз-никновения заторовых ситуаций, снижения нагрузки на УДС, повышения безопасности дорожного движения, повышения ка-чества транспортного обслуживания жителей района в условиях продолжающегося роста уровня автомобилизации, с минималь-ными издержками и максимальным снижением воздействия на окружающую среду
Задачи КСОДД
определение групп мероприятий, повышающих эффективность работы транспортного комплекса за счет роста его пропускных и провозных возможностей, повышения уровня координации в функционировании и развитии всех видов транспорта, обеспе-чения их рационального участия в перевозках для уменьшения транспортных издержек, сокращения времени пассажирских со-общений и доставки грузов потребителям, повышения качества транспортных услуг, комплексного развития ИТС на всех видах транспорта;
переориентация транспортной политики на преимущественное развитие общественного пассажирского транспорта;
развитие системы парковок;
повышение уровня безопасности транспортной деятельности и снижение негативного влияния транспорта на окружающую среду;
совершенствование законодательно-правовой и нормативной ба-зы, регламентирующей транспортную деятельность;
повышение мобильности жителей района, улучшение транс-портной доступности для населения других субъектов РФ
3
Показатели оценки эф-фективности органи-зации дорожного дви-жения
сокращение времени пребывания пассажиров в пути;
снижение транспортно-эксплуатационных затрат;
уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом;
снижение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий
Описание запланиро-ванных мероприятий по организации дорож-ного движения
Таблица № 9, № 10 КСОДД
Объемы и источники их финансирования
2020 год - 209146,6 тыс. руб.
2021 год - 68642,6 тыс. руб.
2022 год - 70456 тыс. руб.
2023-2032 годы - 1573380 тыс. руб.
2099116,795 тыс. руб.
Районный бюджет, областной бюджет
1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории Великоустюг-ского муниципального района
Постановлением администрации муниципального образования «Город Великий Устюг» от 28.01.2019 № 33 утверждена комплексная схема организации дорожного движе-ния в г. Великий Устюг.
1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации
Исходная информация для разработки комплексной схемы организации дорожного движения на территории Великоустюгского муниципального района получена из следующих источников:
1. Примерный перечень исходной информации, необходимой для разработки доку-ментации по ОДД, установленный приказом Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверж-дении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения».
2. Данные полученные из общедоступных официальных интернет источников.
3. Проведение транспортных обследований на территории муниципального образова-ния с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД не требуется, так как в все необходимые данные представлены заказчиком.
1.2. Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД
Анализ деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федера-ции и органов местного самоуправления по ОДД показал, что администрацией Великоус-тюгского муниципального района проводится большая работа в области организации дорожного движения. Согласно структуре расходов на 2020 год - 209146,6 тыс. руб. заплани-ровано на «содержание и ремонт автомобильных дорог местного значения». Такие же суммы запланированы на 2020-2023 годы. Схема организации дорожного движения разработана администрацией ГП «Город Великий Устюг».
1.3 Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятель-ности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубеж-ным опытом
В Великоустюгском муниципальном районе в 7 сельских поселениях утверждены муниципальные программы «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры на 2017-2026 годы», основными целями которых являются:
а) обеспечение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляю-
4
щих экономическую деятельность (далее субъекты экономической деятельности) на террито-рии муниципального образования;
б) обеспечение доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования;
в) развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на территории муниципального образования;
г) развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью в муниципальном образовании;
д) обеспечение условий для управления транспортным спросом;
е) создание приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйствен-ной деятельности;
ё) создание приоритетных условий движения транспортных средств общего пользо-вания по отношению к иным транспортным средствам;
ж) условия для пешеходного и велосипедного передвижения населения;
з) эффективность функционирования действующей транспортной инфраструктуры. Бюджетные средства, направляемые на реализацию программы, должны быть предназна-чены для реализации проектов модернизации объектов транспортной инфраструктуры и до-рожного хозяйства, связанных с ремонтом, реконструкцией существующих объектов, а так-же со строительством новых объектов.
1.4 Анализ имеющихся документов территориального планирования и докумен-тации по планировке территории, документов стратегического планирования.
Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Великоус-тюгского муниципального района включены:
а) сохранение существующей сети автомобильных дорог местного значения, доведение ее технического состояния до уровня, соответствующего нормативным требованиям;
б) сохранение сети местных автомобильных дорог с твердым покрытием, обеспечивающих связь населенных пунктов с центром муниципального района;
в) создание условий для обеспечения единого экономического и транспортного прост-ранства, свободы перемещения населения и товаров по району и за его пределы посредством модернизации и поэтапного развития сети автомобильных дорог, отвечающей интересам граждан, грузовладельцев;
г) формирование грузо- и пассажиропроводящей системы гармоничного развития и эффективного взаимодействия всех видов транспорта.
В сфере автомобильных пассажирских перевозок должна быть предусмотрена поэтап-ная модернизация маршрутной сети пригородного сообщения с учётом уровня благосос-тояния населения по следующим направлениям:
а) создание условий для работы предприятий пассажирского транспорта с органами местного самоуправления по заключенным контрактам на выполнение перевозок населения (муниципальный заказ);
б) организация пассажирских перевозок на таком уровне, который обеспечивал бы безубыточную работу предприятий и позволял обновлять подвижной состав в соответствии с нормативами.
5
Для развития транспортной инфраструктуры и улучшения условий проживания населения на территории Великоустюгского муниципального района, планируется капитальный ремонт и реконструкция автомобильных дорог.
1.5 Общие сведения о Великоустюгском муниципальном районе
Великоустюгский район объединяет в своем составе 16 муниципальных образований:
1) городское поселение «Город Великий Устюг»,
2) городское поселение Красавино,
3) городское поселение Кузино,
4) сельское поселение Верхневарженское,
5) сельское поселение Заречное,
6) сельское поселение Красавинское,
7) сельское поселение Ломоватское,
8) сельское поселение Марденгское,
9) сельское поселение Опокское,
10) сельское поселение Орловское,
11) сельское поселение Самотовинское,
12) сельское поселение Сусоловское,
13) сельское поселение Теплогорское,
14) сельское поселение Трегубовское,
15) сельское поселение Усть-Алексеевское,
16) сельское поселение Юдинское.
Рис. № 1
6
Рис. № 2
Демографические сведения
Великоустюгского муниципального района
Таблица № 1
Годы
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Численность, (чел.)
57832
57300
56790
56311
55630
54985
54616
54254
53694
53224
Городское население
39862
39800
39712
39523
39165
38863
38678
38472
38123
38000
Сельское население
17970
17500
17078
16788
16465
16122
15938
15782
15571
15224
7
Рис. № 3 - демографическая ситуация в Великоустюгском районе
Урбанизация: в городских условиях (г. Великий Устюг, г. Красавино, пос. Кузино) проживают 71% населения района.
1.6 Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий
Транспортная система района представлена сетью автомобильных дорог региональ-ного, межмуниципального и местного значения и является наиболее перспективным и со-циально значимым для муниципального района. Между населёнными пунктами района име-ется автобусное сообщение.
В состав современных ж/д узлов Великоустюгского района входят: участок железно-дорожной линии Северной железной дороги и железнодорожная ветка Котлас-Великий Устюг.
Воздушное сообщение осуществляется из аэропорта г. Великий Устюг. В настоящее время проводятся работы по реконструкции взлетной полосы, аэропортового комплекса. После завершения работ аэропорт сможет принимать среднемагистральные воздушные суд-на.
Хранение транспортных средств осуществляется на придомовых территориях, гараж-ных кооперативах. Парковочные места имеются у всех объектов социальной инфраструктуры и у административных зданий хозяйствующих организаций.
8
Рис. № 4 - описание основных магистралей
Рис. № 5 - автомобильные дороги
9
Район располагает сетью автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения (516,979 км) и автомобильных дорог общего пользования местного значения (1176,132 км, из них 89,522 км с асфальтобетонным покрытием), которые позволяют иметь сообщение со всеми населёнными пунктами. Доля протяжённости автомо-бильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям в 2020 году составляет 7,71 %. Наиболее загруженными автомобильными дорогами общего пользования местного значения являются «Подъезд к переправе через реку Северную Двину» и «Чернево - Томашево», по которым проходят маршруты регулярных пассажирских перевозок. Данные автодороги явля-ются связующим звеном, соединяющим автодороги регионального значения.
Основными линейными элементами планировочного каркаса территории являются автодороги регионального значения Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг и Урень - Шарья - Никольск - Котлас, образующие главный транспортный коридор, протяженностью 155 км.
Общая протяженность дорог по району 1693,111 км (таблица № 2 и таблица № 3).
Перечень автомобильных дорог
регионального, межмуниципального значения
Таблица № 2
№ п/п
Наименование автомобильных дорог
общего пользования регионального
или межмуниципального значения
Протяжен-ность дорог, находящихся в областной собствен-ности (км)
Идентификационный номер
1
2
3
4
1.
Аристово - Погорелово - Едново
15.400
19-214 ОП МЗ 19Н-001
2.
Великий Устюг - Бобровниково - Дмьяново
9.800
19-214 ОП МЗ 19Н-002
3.
Великий Устюг - Будрино
9.500
19-214 ОП МЗ 19Н-003
4.
Великий Устюг - Лодейка
48.500
19-214 ОП МЗ 19Н-004
5.
Великий Устюг - Морозовица
3.100
19-214 ОП МЗ 19Н-005
6.
Великий Устюг - Палема - Луза
55.900
19-214 ОП РЗ 19К-006
7.
Горбачево - Слободчиково
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-007
8.
Горбачево - Якушино
12.500
19-214 ОП МЗ 19Н-008
9.
Григорьевское - Загорье
3.000
19-214 ОП МЗ 19Н-009
10.
Григорьевское - Рупосово
1.900
19-214 ОП МЗ 19Н-010
11.
Карасово - Смолинская Выставка
16.900
19-214 ОП МЗ 19Н-012
12.
Копылово - Карасово
7.200
19-214 ОП МЗ 19Н-014
13.
Копылово - Аристово
6.000
19-214 ОП МЗ 19Н-013
14.
Лодейка - Березово с подъездом к д. Вы-ползово
6.900
19-214 ОП МЗ 19Н-015
15.
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
36.000
19-214 ОП РЗ 19К-017
16.
Морозовица - Гледен
1.600
19-214 ОП МЗ 19Н-018
17.
Новатор - Подсосенье - Шиленга
8.836
19-214 ОП МЗ 19Н-020
18.
Новоселово - Пеганово
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-021
19.
Орлово - Наволок
3.092
19-214 ОП МЗ 19Н-022
20.
Погорелово - Козлово
4.200
19-214 ОП МЗ 19Н-024
21.
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-027
22.
Подъезд к г. Красавино (северный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-028
10
1
2
3
4
23.
Подъезд к д. Бахарево
0.400
19-214 ОП МЗ 19Н-029
24.
Подъезд к д. Биричево
1.700
19-214 ОП МЗ 19Н-030
25.
Подъезд к д. Буньково
1.200
19-214 ОП МЗ 19Н-031
26.
Подъезд к д. Герасимово
0.500
19-214 ОП МЗ 19Н-032
27.
Подъезд к д. Горбачево
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-033
28.
Подъезд к д. Гузнищево
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-034
29.
Подъезд к д. Добрынино - Дымково
1.380
19-214 ОП МЗ 19Н-035
30.
Подъезд к д. Калашово
1.500
19-214 ОП МЗ 19Н-036
15.
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
36.000
19-214 ОП РЗ 19К-017
16.
Морозовица - Гледен
1.600
19-214 ОП МЗ 19Н-018
17.
Новатор - Подсосенье - Шиленга
8.836
19-214 ОП МЗ 19Н-020
18.
Новоселово - Пеганово
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-021
19.
Орлово - Наволок
3.092
19-214 ОП МЗ 19Н-022
20.
Погорелово - Козлово
4.200
19-214 ОП МЗ 19Н-024
21.
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-027
22.
Подъезд к г. Красавино (северный)
3.500
19-214 ОП МЗ 19Н-028
23.
Подъезд к д. Бахарево
0.400
19-214 ОП МЗ 19Н-029
24.
Подъезд к д. Биричево
1.700
19-214 ОП МЗ 19Н-030
25.
Подъезд к д. Буньково
1.200
19-214 ОП МЗ 19Н-031
26.
Подъезд к д. Герасимово
0.500
19-214 ОП МЗ 19Н-032
27.
Подъезд к д. Горбачево
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-033
28.
Подъезд к д. Гузнищево
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-034
29.
Подъезд к д. Добрынино - Дымково
1.380
19-214 ОП МЗ 19Н-035
30.
Подъезд к д. Калашово
1.500
19-214 ОП МЗ 19Н-036
31.
Подъезд к д. Кичуга
3.000
19-214 ОП МЗ 19Н-037
32.
Подъезд к д. Кошово
2.800
19-214 ОП МЗ 19Н-038
33.
Подъезд к д. Красавино
5.940
19-214 ОП МЗ 19Н-039
34.
Подъезд к д. Опоки
2.350
19-214 ОП МЗ 19Н-040
35.
Подъезд к д. Пеганово
0.800
19-214 ОП МЗ 19Н-041
36.
Подъезд к д. Подволочье
1.000
19-214 ОП МЗ 19Н-042
37.
Подъезд к д. Полутово
2.600
19-214 ОП МЗ 19Н-043
38.
Подъезд к д. Уржумово
1.275
19-214 ОП МЗ 19Н-044
39.
Подъезд к д. Щекино
1.300
19-214 ОП МЗ 19Н-046
40.
Подъезд к д. Верхнее Якутино
0.300
19-214 ОП МЗ 19Н-047
41.
Подъезд к п. Полдарса
2.800
19-214 ОП МЗ 19Н-048
42.
Подъезд к с. Первомайское
3.006
19-214 ОП МЗ 19Н-049
43.
Подъезд к ст. Красавино
4.000
19-214 ОП МЗ 19Н-050
44.
Подъездная автодорога к вотчине Деда Мороза
4.900
19-214 ОП МЗ 19Н-019
45.
Стрига - Коробово
1.400
19-214 ОП МЗ 19Н-051
46.
Теплогорье - Саково - Подугорье
8.000
19-214 ОП МЗ 19Н-053
47.
Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг
64.529
19-214 ОП РЗ 19К-054 (К39)
48.
Ул. Песчаная
0.827
19-214 ОП РЗ 19К-059
49.
Урень - Шарья - Никольск - Котлас
90.000
19-214 ОП РЗ 19К-055 (1Р157)
11
1
2
3
4
50.
Усть-Алексеево - Мякинницыно
19.300
19-214 ОП РЗ 19К-057
51.
Усть-Алексеево - Чернево
8.544
19-214 ОП РЗ 19К-058
52.
Шулепово - Сусоловка
21.000
19-214 ОП МЗ 19Н-060
Итого по району
516.979
Перечень автомобильных дорог
общего пользования местного значения
Великоустюгского муниципального района
Таблица № 3
№ п/п
Наименование автодороги
Техн.
категория
Протяжён-ность (км)
Идентификационный номер
1
2
3
4
5
Раздел 1. Автомобильные дороги общего пользования местного значения
в не границах населённых пунктов
МО «Город Великий Устюг»
2,79
1
Подъезд к д. Коромыслово
5
1,2
19-214 ОП МР 001
2
Подъезд к переправе через реку Север-ную Двину
4
1,04
19-214 ОП МР 002
3
Ледовая переправа через реку Северную Двину 16,5 тыс. кв. м
0,55
Городское поселение Красавино
8,3
1
Подъезд к д. Подгорье
5
2,4
19-214 ОП МР 003
2
Подгорье - Коробовское - Королево
4
1,8
19-214 ОП МР 004
3
Подъезд к д. Новое Село
4
2
19-214 ОП МР 005
4
Подъезд к д. Новая Деревня
4
1,2
19-214 ОП МР 006
5
Подъезд к кладбищу
5
0,9
19-214 ОП МР 007
Городское поселение Кузино
1,9
1
Подъезд к пос. Кузино
4
1,6
19-214 ОП МР 008
2
Подъезд к паромной переправе через р.Северную Двину
5
0,3
19-214 ОП МР 186
Сельское поселение Верхневарженское
11,2
1
Мякинницыно-Большое Ворошнино
5
3
19-214 ОП МР 009
2
Мякинницыно-Митихино
5
2
19-214 ОП МР 010
3
Подъезд к д. Старина
5
0,3
19-214 ОП МР 011
4
Подъезд к д. Стрюково
5
1
19-214 ОП МР 012
5
Подъезд к д. Удачино
5
0,2
19-214 ОП МР 013
6
Стрюково - Малиново
5
1,5
19-214 ОП МР 014
7
Подъезд к д. Марилово
5
0,8
19-214 ОП МР 015
8
Подъезд к д. Андроново
5
0,4
19-214 ОП МР 016
9
Подъезд к д. Минино
5
0,5
19-214 ОП МР 017
10
Подъезд к кладбищу
5
1,5
19-214 ОП МР 018
Сельское поселение Заречное
77,6
1
Бахарево - Черная
5
1
19-214 ОП МР 150
2
Подъезд к д. Лучнево
5
0,7
19-214 ОП МР 151
3
Подъезд к д. Подберезье
5
0,7
19-214 ОП МР 152
12
1
2
3
4
5
4
Подъезд к д. Пенье
5
0,5
19-214 ОП МР 153
5
Подъезд к д. Большие Слободы
5
0,5
19-214 ОП МР 154
6
Аристово - Нижнее Панкратово - Пав-шино
5
10
19-214 ОП МР 155
7
Подъезд к д. Верхнее Бородкино
5
0,6
19-214 ОП МР 156
8
Подъезд к д. Кузнецово
5
0,5
19-214 ОП МР 157
9
Подъезд к кладбищу 1
5
1,5
19-214 ОП МР 190
10
Карасово - Кузьминская Выставка
5
7,3
19-214 ОП МР 080
11
Подъезд к д. Верхний Заемкуч
5
1,5
19-214 ОП МР 081
12
Смолинская Выставка - Рожково
5
4
19-214 ОП МР 082
13
Смолинская Выставка - Демидово
5
4
19-214 ОП МР 083
14
Подъезд к д. Смолинская Выставка
5
0,5
19-214 ОП МР 084
15
Подъезд к д. Новое Рожково
5
1
19-214 ОП МР 085
16
Подъезд к д. Деревенька
5
5
19-214 ОП МР 086
17
Подъезд к д. Куракино
5
0,4
19-214 ОП МР 087
18
Подъезд к д. Кривая Береза
5
0,2
19-214 ОП МР 088
19
Михайловская - Изонинская
5
1,7
19-214 ОП МР 089
20
Подъезд к д. Большое Чебаево
5
1,5
19-214 ОП МР 090
21
Подъезд к д. Грибино
5
2
19-214 ОП МР 091
22
Подъезд к д. Прислон
5
2
19-214 ОП МР 092
23
Подъезд к д. Бор
5
2
19-214 ОП МР 093
24
Первомайское - Алексеевская
5
2,5
19-214 ОП МР 094
25
Первомайское - Логиновская
5
2,5
19-214 ОП МР 095
26
Подъезд к д. Луза
5
1,5
19-214 ОП МР 182
27
Первомайское - Анциферово - Мителево - Исток
5
10
19-214 ОП МР 097
28
Подъезд к д. Игнатьевская
5
1,5
19-214 ОП МР 098
29
Первомайское - Мартищево - Слинкино
5
3,5
19-214 ОП МР 099
30
Первомайское - река Луза
5
1,5
19-214 ОП МР 183
31
Подъезд к д. Тараканово
5
3,0
19-214 ОП МР 101
32
Подъезд к кладбищу 2
5
2,5
19-214 ОП МР 102
Сельское поселение Красавинское
8,8
1
Васильевское - Скорняково
5
3
19-214 ОП МР 029
2
Подъезд к д. Березниково
5
1
19-214 ОП МР 030
3
Подъезд к д. Большая Синега
5
1
19-214 ОП МР 031
4
Подъезд к д. Большое Есиплево
5
1
19-214 ОП МР 032
5
Подъезд к д. Клепиково
5
1,6
19-214 ОП МР 033
6
Подъезд к д. Боровинка
5
1,2
19-214 ОП МР 034
Сельское поселение Ломоватское
104
1
Лодейка - Ломоватка
4
63
19-214 ОП МР 036
2
Ломоватка - Пихтово
4
25
19-214 ОП МР 037
3
Пихтово - Илатовская
4
3
19-214 ОП МР 038
4
Подъезд к ул. Лестранхоз (автозимник)
5
13,0
19-214 ОП МР 199
Сельское поселение Марденгское
32,09
1
Благовещенье - Ястреблево - Одомчино
5
6,2
19-214 ОП МР 039
2
Подъезд к д. Перемилово
5
0,7
19-214 ОП МР 040
3
Подъезд к д. Пушкариха
5
0,8
19-214 ОП МР 041
4
Подъезд к д. Мосеев Починок
5
1
19-214 ОП МР 042
13
1
2
3
4
5
5
Подъезд к д. Лопатниково
5
0,7
19-214 ОП МР 043
6
Подъезд к лыжной базе «Салют»
5
1
19-214 ОП МР 044
7
Подъезд к д. Ишутино
5
0,5
19-214 ОП МР 045
8
Подъезд к д. Воздвиженье
5
1,7
19-214 ОП МР 046
9
Подъезд к д. Осиново
5
1,6
19-214 ОП МР 047
10
Подъезд к д. Сычугово
5
1,0
19-214 ОП МР 048
11
Подъезд к д. Большое Ямкино
5
3
19-214 ОП МР 049
12
Подъезд к д. Огорыльцево
5
0,7
19-214 ОП МР 050
13
Подъезд 1 к д. Красное Поле
5
0,2
19-214 ОП МР 051
14
Подъезд к д. Куликово
5
0,25
19-214 ОП МР 052
15
Подъезд к д. Еськино
5
0,6
19-214 ОП МР 189
16
Подъезд к д. Гузнищево
5
0,05
19-214 ОП МР 191
17
Подъезд 2 к д. Красное Поле
5
0,04
19-214 ОП МР 192
18
Подъезд к д. Сывороткино
5
0,7
19-214 ОП МР 193
19
Березово - Большое Вос-трое
5
2
19-214 ОП МР 053
20
Подъезд к д. Нижний Прилук
5
1
19-214 ОП МР 054
21
Подъезд к д. Большое Каликино
5
5
19-214 ОП МР 055
22
Подъезд к д. Ленивица
5
0,5
19-214 ОП МР 056
23
Подъезд к д. Скорятино
5
0,85
19-214 ОП МР 057
24
Подъезд к д. Малая Горка
5
0,75
19-214 ОП МР 058
25
Подъезд к д. Запань
5
0,75
19-214 ОП МР 059
26
Подъезд к д. Заручевье
5
0,5
19-214 ОП МР 060
Сельское поселение Опокское
13,00
1
Подъезд к д.Прилуки
5
2
19-214 ОП МР 068
2
Полдарса - Белая - Сухонский
5
2
19-214 ОП МР 069
3
Подъезд к д. Опоки
5
0,5
19-214 ОП МР 070
4
Ледовая переправа через р. Сухону на автодороге Полдарса - Белая - Сухон-ский - 5580 кв. м
5
0,380
19-214 ОП МР 071
5
Верхняя Кичуга - Нижняя Кичуга
5
2
19-214 ОП МР 110
6
Подъезд к д. Студеное
5
0,5
19-214 ОП МР 111
7
Подъезд к д. Анохинское
5
1
19-214 ОП МР 112
8
Подъезд к д. Пожарище
5
3
19-214 ОП МР 113
9
Подъезд к д. Нижнее Анисимово
5
2
19-214 ОП МР 114
Сельское поселение Орловское
42,6
1
Подъезд к д. Медвежий Взвоз
5
6,4
19-214 ОП МР 072
2
Подъезд к д. Плесо - д. Бобыкино
5
8,3
19-214 ОП МР 181
3
Томашево - Курденьга
5
2
19-214 ОП МР 074
4
Томашево - Обрадово
5
8
19-214 ОП МР 075
5
Орлово - Павшино
5
3
19-214 ОП МР 077
6
Чернево - Томашево
4
13,9
19-214 ОП МР 078
7
Чернево - Подборье
5
1
19-214 ОП МР 079
Сельское поселение Самотовинское
12,1
1
Красавино - Власово
5
1,5
19-214 ОП МР 103
2
Подъезд к д. Климово
5
7
19-214 ОП МР 104
3
Подъезд к д. Шиленга
5
0,3
19-214 ОП МР 105
4
Подъезд к д. Поповкино -Онбово
5
1,2
19-214 ОП МР 106
5
Подъезд к д. Жеребятьево
5
1,2
19-214 ОП МР 107
14
6
Подъезд к д. Большая Слобода
5
0,5
19-214 ОП МР 108
7
Подъезд к д. Меденицыно
5
0,4
19-214 ОП МР 109
Сельское поселение Сусоловское
2,5
1
Подъезд к пос. Химзавод
5
2,5
19-214 ОП МР 115
Сельское поселение Теплогорское
1
Васильево - Бараново
5
4,1
19-214 ОП МР 116
2
Пестово - Ершово
5
2
19-214 ОП МР 117
3
Теплогорье - Березовка
5
1
19-214 ОП МР 118
4
Подъезд к д. Конаново
5
2,3
19-214 ОП МР 119
5
Подъезд к д. Вотчево
5
1,0
19-214 ОП МР 120
6
Подъезд к д. Еремеево
5
0,3
19-214 ОП МР 121
7
Подъезд к д. Ершово
4
1,3
19-214 ОП МР 122
8
Подъезд к д. Варженская Заимка
5
3,5
19-214 ОП МР 195
Сельское поселение Трегубовское
30,7
1
Каликино - Барсуково - Пестово
5
3,5
19-214 ОП МР 123
2
Ивашево - Барсуково
5
1,5
19-214 ОП МР 124
3
Щекино - Кременье
5
1
19-214 ОП МР 125
4
Подъезд к д. Белозерово
5
0,6
19-214 ОП МР 126
5
Подъезд к д. Устье-Повалихино
5
1,5
19-214 ОП МР 127
6
Старково - Оленниково
5
2
19-214 ОП МР 128
7
Подъезд к д. Заозерье
5
0,4
19-214 ОП МР 129
8
Пестово - Морозовица
5
1,2
19-214 ОП МР 130
9
Подъезд к д. Скородум
5
0,4
19-214 ОП МР 131
10
Подъезд к д. Каликино
5
0,6
19-214 ОП МР 132
11
Подъезд к д. Верхнее Якутино
5
0,6
19-214 ОП МР 133
12
Верхнее Якутино - Прокопьево
5
2
19-214 ОП МР 134
13
Подъезд к д. Ивашево
5
0,6
19-214 ОП МР 135
14
Подъезд к д. Калинино
5
0,6
19-214 ОП МР 136
15
Подъезд к кладбищу 1
5
2,4
19-214 ОП МР 137
16
Рыжково - Чернышево
5
7
19-214 ОП МР 061
17
Подъезд к д. Власово
5
2
19-214 ОП МР 062
18
Подъезд к д. Новоселово
5
0,5
19-214 ОП МР 064
19
Подъезд к д. Пестово
5
0,8
19-214 ОП МР 065
20
Подъезд к д. Курьяково
5
0,6
19-214 ОП МР 066
21
Подъезд к кладбищу 2
5
0,9
19-214 ОП МР 067
Сельское поселение Усть-Алексеевское
53
1
Биричево - Юшково - Антоново - Селиваново
4
4
19-214 ОП МР 138
2
Усть-Алексеево - Ульяница - Заозерица
4
8,1
19-214 ОП МР 139
3
Заозерица - Бурлево
5
3
19-214 ОП МР 140
4
Заозерица - Большой Двор
5
0,5
19-214 ОП МР 141
5
Бурлево - Артемовка - Вар-галово
5
2,0
19-214 ОП МР 142
6
Бурлево - Гаврино
5
4
19-214 ОП МР 143
7
Архангельская Мельница-Горбищево
5
1
19-214 ОП МР 144
8
Архангельская Мельница - Телячье
5
1
19-214 ОП МР 184
9
Подъезд к д. Аксеновский Починок
5
0,5
19-214 ОП МР 146
10
Подъезд к д. Кочурино
5
0,5
19-214 ОП МР 147
11
Подъезд к д. Воронино
5
1,5
19-214 ОП МР 148
15
1
2
3
4
5
12
Подъезд к д. Малинники
5
2
19-214 ОП МР 149
13
Подъезд к кладбищу 1
5
3
19-214 ОП МР 185
14
Подволочье - Гора
5
2
19-214 ОП МР 019
15
Подволочье - Касьянка
5
4
19-214 ОП МР 020
16
Подъезд к д. Жуково
5
2
19-214 ОП МР 021
17
Подъезд к д. Подвалье
5
2
19-214 ОП МР 022
18
Подъезд к д. Мурдинская
5
2,5
19-214 ОП МР 023
19
Подъезд к д. Выставка
5
2
19-214 ОП МР 024
20
Подъезд к д. Загорье
5
0,5
19-214 ОП МР 025
21
Якушино - Москвин Починок - Осница
5
6,5
19-214 ОП МР 026
22
Подъезд к кладбищу
5
0,4
19-214 ОП МР 028
Сельское поселение Юдинское
38,71
1
Будрино - Езекиево - Кузнецово
5
11
19-214 ОП МР 158
2
Подъезд к д. Репино
5
2
19-214 ОП МР 159
3
Езекиево - Холм
5
5
19-214 ОП МР 160
4
Подъезд к д. Хорхорино
5
0,3
19-214 ОП МР 161
6
Подъезд к д. Сотниково
5
1,5
19-214 ОП МР 163
7
Подъезд к д. Одуево
5
1,5
19-214 ОП МР 164
8
Подъезд к д. Глядково
5
1,5
19-214 ОП МР 165
9
Подъезд к д. Уржумово - Соколово
5
1,5
19-214 ОП МР 166
10
Подъезд к д. Пазухи
5
0,9
19-214 ОП МР 167
11
Подъезд к д. Федоровская
5
0,25
19-214 ОП МР 168
12
Нокшино - Заямжа
5
1,5
19-214 ОП МР 168
13
Подъезд к д. Нокшино
4
2,0
19-214 ОП МР 170
14
Подъезд к д. Куприяново
5
0,5
19-214 ОП МР 171
15
Подъезд к д. Бобровниково
4
0,8
19-214 ОП МР 172
16
Подъезд к д. Петровская
5
1,0
19-214 ОП МР 173
17
Подъезд к д. Коробово
5
0,3
19-214 ОП МР 174
18
Подъезд к д. Рогозинино
5
0,9
19-214 ОП МР 175
19
Подъезд к д. Сулинская
5
0,1
19-214 ОП МР 176
20
Подъезд к д. Никулино - Шатрово
5
2,0
19-214 ОП МР 177
21
Подъезд к д. Сереброво
5
0,5
19-214 ОП МР 178
22
Подъезд к д. Пайкино
5
0,8
19-214 ОП МР 179
23
Подъезд к д. Журавлево
5
0,5
19-214 ОП МР 180
24
Подъезд к д. Колпаково
5
0,3
19-214 ОП МР 187
25
Подъезд к д. Дудино
5
0,6
19-214 ОП МР 188
26
Подъезд к полигону ТБО урочище Ока-тово
5
0,66
19-214 ОП МР 194
27
Подъезд к д. Кульнево
5
0,7
19-214 ОП МР 196
28
Подъезд к д. Ильинская
5
0,2
19-214 ОП МР 197
29
Стрига-Коробейниково
5
1,0
19-214 ОП МР 198
Итого
454,24
Раздел 2. Автомобильные дороги общего пользования
в границах населённых пунктов
Сельское поселение Верхневарженское
12,77
1
д. Андроново
0,6
2
д. Ворошнино
0,56
3
д. Марилово
0,4
16
1
2
3
4
5
4
д. Малиново
0,6
5
д. Старина
0,4
6
д. Стрюково
0,8
7
д. Митихино
0,5
8
д. Удачино
0,7
9
д. Мякиницино
8,21
Сельское поселение Заречное
59,25
1
д. Аристово
6,1
2
д. Балагурово
0,4
3
д. Бахарево
1,6
5
д. Большие Слободы
0,25
6
д. Верхнее Бородкино
0,3
7
д. Верхнее Панкратово
0,4
8
д. Вепрево
0,7
9
д. Климлево
0,3
10
д. Копылово
0,3
11
д. Козлово
0,1
12
д. Кузнецово
0,5
13
д. Нижнее Панкратово
0,2
14
д. Павшино
0,7
15
д. Погорелово
0,9
16
д. Подворские
0,9
17
д. Поповское
0,2
18
д. Рукавишниково
1
19
д. Угол
0,6
20
д. Федоровское
0,2
21
д. Черная
0,4
22
д. Карасово
3,2
23
д. Верхнее Грибцово
0,3
24
д. Нижнее Грибцово
1,5
25
д. Парфеново
1,3
26
д. Парфеновская Выставка
0,9
27
д. Кузьминская Выставка
0,5
28
д. Деревенька
0,4
29
д. Семенниково
0,5
30
д. Верхний Заемкуч
0,3
31
д. Смолинская Выставка
1
32
д. Горяево
0,7
33
д. Кузьминское
1
34
д. Куракино
0,1
35
д.Конково
0,6
36
д. Демидово
0,2
37
д. Старое Рожково
1,5
38
д. Слободка
0,4
39
д. Шастово
0,7
40
д. Ильинское
4,5
41
д. Малое Чебаево
1,5
42
д. Большое Чебаево
1
17
1
2
3
4
5
43
д. Буково
0,8
44
д. Грибино
0,8
45
д. Покрово
2,5
46
д. Новоселово
1,5
47
д. Михайловская
0,8
48
д. Изонинская
0,9
49
д. Родионовица
0,5
50
д. Уткино
0,8
51
д. Грибино
0,5
52
д. Палема
2,7
53
д. Измарухово
0,8
54
д. Королево
0,5
55
д. Прислон
0,7
56
д. Бор
0,5
57
д. Первомайское
4
58
д. Слинкино
0,8
59
д. Быково
1,5
60
д. Анциферово
0,5
Сельское поселение Красавинское
21,04
1
д. Васильевское
9,7
2
д. Полутово
5,68
3
д. Скорняково
0,87
4
д. Березниково
0,34
5
д. Клепиково
0,76
6
д. Большое Есиплево
0,9
7
д. Боровинка
0,65
8
д. Кошово
0,92
9
д. Бушково
0,4
10
д. Большая Синега
0,82
Сельское поселение Ломоватское
34,08
1
п. Ломоватка
22,33
2
д. Пихтово
5,68
3
д. Илатовская
6,07
Сельское поселение Марденгское
65,45
1
д. Благовещенье
6,2
2
д. Большое Ямкино
1,8
3
д. Воздвиженье
0,6
4
д. Горшково
1
5
д. Гремячево
2,3
6
д. Гузнищево
5
6.1
Старое Гузнищево
1,9
6.2
Новая застройка
3,1
7
д. Деревесниково
1
8
д. Еськино
0,8
9
д. Ишутино
10,1
9.1
Старое Ишутино
3
9.2
Новая застройка
7,1
18
1
2
3
4
5
10
д. Коммуна
0,1
11
д. Красное Поле
2,1
12
д. Кропухино
0,5
13
д. Куликово
1,8
13.1
Старое Куликово
0,2
13.2
Новая застройка
1,6
14
д. Лопатниково
0,6
15
д.Марденьга
1
16
д. Мосеев Починок
1,3
17
д. Мусино
1
18
д. Огорыльцево
0,7
19
д. Одомчино
1
20
д. Осиново
1
21
д. Перемилово
1,4
22
д. Полутино
0,5
23
д. Пушкариха
0,6
24
д. Рязаново
1
25
д. Сывороткино
3,2
26
д. Сычугово
1
27
д. Тельтево
1
28
д. Торжино
0,3
29
д. Торопово
0,8
30
д. Фалево
1,5
31
д. Ястреблево
1,5
32
д. Лодейка
2,3
33
д. Березово
1,2
34
д. Большое Вострое
0,25
35
д. Большое Каликино
1,5
36
д. Выползово
0,5
37
д. Григорьевское
0,65
38
д. Давыдовское
0,3
39
д. Загорье
0,9
40
д. Запань
0,4
41
д. Заручевье
0,05
42
д. Ленивица
0,35
43
д. Мартыново
0,45
44
д. Малая Горка
0,5
45
д. Нижний Прилук
1,15
46
д. Пупышево
0,6
47
д. Скорятино
0,8
48
д. Соловьево
0,85
Сельское поселение Опокское
34,25
1
п. Полдарса
17,4
2
д. Полдарса
1,8
3
д. Прилуки
2,2
4
д. Порог
1,5
5
д. Белая
2,8
19
1
2
3
4
5
6
пос. Сухонский
3
7
д. Верхнее Анисимово
1,25
8
д.Нижнее Анисимово
0,4
9
д. Анохинское
0,45
10
д. Студеное
0,35
11
д. Пожарище
0,4
12
д. Кичуга
0,5
13
д. Верхняя Кичуга
1,4
14
д. Нижняя Кичуга
0,4
15
д. Исады
0,4
Сельское поселение Орловское
22,85
1
д. Бобыкино
0,65
3
д. Дружково
0,45
4
д. Курденьга
0,8
5
д. Медвежий Взвоз
0,6
6
д. Наволок
1
7
д. Обрадово
1
8
д. Орлово
0,6
9
д. Павлово
0,45
10
д. Павшино
0,75
11
д. Плесо
0,7
12
д. Подборье
0,6
13
д. Томашево
6,8
14
д. Чернево
7,8
15
д. Шилыково
0,65
Сельское поселение Самотовинское
33,89
1
п. Новатор
17,94
2
д. Буньково
0,5
3
п. Валга
2,25
4
д. Власово
2
5
д. Большая Слобода
1
6
д. Жеребятьево
1,4
7
д. Климово
1
8
д. Красавино
1
9
д. Меденицино
2
10
д. Онбово
1
11
д. Подсосенье
1
12
д. Поповкино
1
13
д. Чернятино
1
14
д. Шиленьга
0,8
Сельское поселение Сусоловское
35,02
1
пос. Сусоловка
21,42
2
пос. Северный
11,1
3
пос. Химзавод
2,5
Сельское поселение Теплогорское
16,3
1
д. Теплогорье
6,5
2
д. Ершово
1,5
20
1
2
3
4
5
3
д. Березовка
0,6
4
д. Конаново
1
5
д. Подугорье
0,3
6
д. Бараново
0,4
7
д. Еремеево
1,8
8
д. Васильево
0,4
9
д. Пестово
2,5
10
д. Деревенька
0,4
11
д. Саково
0,3
12
д. Слизовица
0,6
Сельское поселение Трегубовское
40,95
1
д. Морозовица
10,36
2
д. Щекино
1,86
3
д. Старково
1
4
д. Оленниково
1,1
5
д. Кременье
0,3
6
д. Калинино
1,4
7
д. Усть-Повалихино
2,9
8
д. Якутино
2,11
9
д. Скородум
0,9
10
д. Прокопьево
0,5
11
д. Елакино
0,75
12
д. Белозерово
1,2
13
д. Ивашево
1
14
д. Заозерье
0,7
15
д. Каликино
2,96
16
д. Барсуково
0,7
17
д. Пестово
1,15
18
д. Новоселево
1
19
д. Пеганово
5,21
23
д. Пестово
0,35
24
д. Власово
0,45
25
д. Герасимово
0,65
26
д. Курьяково
0,15
27
д. Рыжково
0,35
28
д. Фоминская
0,45
29
д. Биричево
0,23
30
д. Большой Двор
0,15
31
д. Верхнее Алешково
0,15
32
д. Исаково
0,36
33
д. Пантусово
0,15
35
д. Чернышево
0,4
36
д. Михнинская
0,36
37
д. Бурдукино
0,65
Сельское поселение Усть-Алексеевское
51,45
1
с. Усть-Алексеево
12,97
2
д. Горбищево
0,27
21
1
2
3
4
5
3
д. Гольцово
0,25
4
д. Ольховка
1,3
5
д. Архангельская Мельница
0,48
6
д. Белозерово
0,22
7
д. Малинники
0,35
8
д. Биричево
2,9
9
д. Пожарово
3,5
10
д. Антоново
0,3
11
д. Артемовка
0,4
12
д. Варгалово
0,26
13
д. Ульяница
0,22
14
д. Аксеновский Починок
0,8
15
д. Заозерица
1,8
16
д. Бурлево
0,4
17
д. Слудка
0,7
18
д. Гаврино
0,14
19
д. Большой Двор
1
20
д. Селиваново
0,6
21
д. Кочурино
0,8
22
д. Воронино
0,3
23
д. Телячье
0,7
24
Иные дороги
4,29
27
д. Верхняя Шарденьга
2,6
29
д. Горбачево
1,28
30
д. Гора
2
31
д. Жуково
1,8
33
д. Касьянка
0,92
34
д. Москвин Починок
2
35
д. Мурдинская
3,3
37
д. Ребцово
1
38
д. Слободчиково
0,3
39
д. Якушино
1,3
Сельское поселение Юдинское
61,35
1
д. Аксеново
1,15
2
д. Афурино
1,1
3
д. Бобровниково
4,55
4
д. Будрино
1,33
5
д. Галкино
0,75
6
д. Глядково
0,5
7
д. Горка
0,65
8
д. Демьяново
2,55
9
д. Дудино
0,65
10
д. Езекиево
1,15
11
д. Журавлево
1,63
12
д. Запарь Бобровниково
0,5
13
д. Заямжа
0,4
14
д. Золотавцево
6,31
22
1
2
3
4
5
15
д. Калашово
0,75
16
д. Колпаково
0,45
17
д. Коншево
0,4
18
д. Коробейниково
2,77
19
д. Ильинская
0,3
20
д. Коробово
0,75
21
д. Кузнецово
0,3
22
д. Кульнево
0,55
23
д. Куприяново
0,55
24
д. Никулино
0,7
25
д. Нокшино
1,6
26
д. Одуево
0,55
27
д. Пазухи
0,4
28
д. Пайкино
0,75
29
д. Петровская
0,9
30
д. Репино
0,1
31
д. Рогозинино
1,0
32
д. Савино
0,2
33
д. Соколово
0,8
34
д. Сотниково
1,6
35
п. Стрига
2,7
36
д. Сулинская
0,9
37
д. Уржумово
0,7
38
д. Федоровская
1,2
39
д. Холм
0,3
40
д. Хорхорино
3,7
41
д. Шатрово
0,55
42
д. Юдино
12,21
43
пос. Энергетик
0,45
Улично-дорожная сеть
ГП «Город Великий Устюг»
140,4
ГП Красавино
81,442
ГП Кузино
11,4
Всего:
721,892
Всего по району:
1176,132
1.7 Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств
Число отправлений автобусов по району в сутки - 75. За сутки в среднем по Велико-устюгскому муниципальному району обслуживается - 4215 пассажиров.
Анализ сети маршрутного транспорта Великоустюгского муниципального района
Маршрутная сеть автомобильного пассажирского транспорта имеет протяжён- ность 1543,5 км и обслуживает 162 населенных пункта. В районе действует 43 маршрутов, из них 7 городских, 33 пригородных, 2 междугородних и 1 межрегиональный. Маршрутная сеть автомобильного пассажирского транспорта района сформирована с учетом максимально возможного удовлетворения потребностей пассажиров.
23
Пассажирские перевозки в районе осуществляют - 3 организованных перевозчи- ка - 2 юридических лица и один индивидуальный предприниматель. Автобусный парк составляет 37 автобусов.
Муниципальные маршруты
Таблица № 4
№ п/п
Номер марш-рута
Наименование маршрута
Дни недели
Количество оборотных рейсов в день
1
2
3
4
5
1
100
«Великий Устюг (ПАТП) - Птицефабрика»
ежедневно
5
2
101
«ВеликийУстюг - Усть.Алексеево»
четверг, пятница, воскресенье
2
3
102
«Великий Устюг (СРЗ) - Птицефабрика»
ежедневно
5
4
103
«Великий Устюг - Красавино»
4
5
104
«Великий Устюг - Морозовица»
по рабочим дням
2
6
105
«Великий Устюг - Подсосенье»
ежедневно
10
7
106
«Великий Устюг - Новатор»
8
8
109
«Великий Устюг - Будрино»
кроме воскресенья
2
9
110
«Великий Устюг - Лодейка»
вторник
2
10
114
«Великий Устюг - Аристово» (в период действия ледовой переправы через реку Северная Двина)
вторник, пятница, воскресенье
2
11
115
«Великий Устюг - Карасово» (в период действия ледовой переправы через реку Северная Двина)
вторник
2
12
117
«Красавино - дом - интернат»
по рабочим дням
4
13
118
«Красавино - железнодорожный вокзал»
по рабочим дням
2
14
122
«Великий Устюг - Благовещенье»
кроме воскресенья
2
15
124
«Великий Устюг- Кузино» (в период дейст-вия ледовой переправы через реку Северная Двина)
ежедневно
4
16
125
«Судоремонтный завод (СРЗ) - Демьяново»
кроме воскресенья
3
17
130
«Усть-Алексеево - Верхняя Варжа»
воскресенье
1
18
131
«Усть-Алексеево - Томашево»
пятница
2
19
134
«Усть-Алексеево - Теплогорье»
четверг
2
20
135
«Великий Устюг - Ишутино» (с 01.05 по 30.09)
ежедневно
2
21
136
«Магазин Элли - Радуга» (с 01.05 по 30.09)
3
22
137
«Радуга - судоремонтный завод (СРЗ)» (с 01.05 по 30.09)
3
23
138
«Магазин Элли - Пушкариха» (с 01.05 по 30.09)
1
24
1
2
3
4
5
24
139
«Пушкариха - судоремонтный завод (СРЗ)» (с 01.05 по 30.09)
ежедневно
3
25
140
«Магазин Элли - Северянка» (с 01.05 по 30.09)
2
26
145
«Судоремонтный завод (СРЗ) - Золотавце-во)
14
27
146
«Речное Училище (РУ) - Золотавцево»
2
28
303
«Великий Устюг - Полдарса»
понедельник, вторник, пятница
1
29
304
«Великий Устюг - Теплогорье»
2
30
305
«В.Устюг - Сусоловка (с заездом в д. Перво-майское)»
вторник, четверг, пятница
1
31
306
«Великий Устюг - Верхняя Варжа»
воскресенье
1
32
307
«Великий Устюг - Томашево»
пятница
2
33
147
«Речное училище - Белозерово»
ежедневно
8
Пригородное автобусное движение между населёнными пунктами организовано в соответствии с расписанием.
Наиболее востребованные маршруты: № 105, № 106, № 145, № 146, № 147 . Наименее востребованные маршруты № 118, № 114, № 115, № 304, № 305, № 306, № 307.
Рис. № 6 - автобусные муниципальные маршруты Великоустюгского муниципального рай-она
25
1.8 Анализ пассажиро и грузопотоков
Транспортное обслуживание населения Великоустюгского муниципального района осуществляется ЗАО «Великоустюгское ПАТП», ООО «Устюгтранс», ИП Ефимова О.Л. Постановлением администрации Великоустюгского муниципального района от 10.02.2016 № 150 утверждён реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
В 2019 году перевезено пассажиров автобусами общего пользования, включая (круп-ные, средние организации, субъекты малого предпринимательства) всего 1538,7 тыс. чел.
Пассажирооборот составляет 7498,4 тыс. пасс. км.
Количество перевезённых пассажиров ежегодно снижается, пассажиропоток падает. Перевозчики вынуждены уменьшать количество рейсов увеличивая интервалы движения автобусов.
Грузоперевозочная деятельность в Великоустюгском муниципальном районе осуществляется как автотранспортными предприятиями, так и предприятиями других видов экономической деятельности, имеющими на балансе грузовой транспорт.
Через территорию района проходят автодороги регионального значения, соединяю-щие район с Архангельской и Кировской областями. Существенное позитивное влияние на экономику Великоустюгского муниципального района оказывает деятельность предприятий железнодорожного транспорта, обслуживающих железнодорожные станции района и участки Северной железной дороги, проходящей по территории района. Наиболее крупным из железнодорожных предприятий является «Котласская дистанция пути - структурное подразделение Северной дирекции филиала ОАО «РЖД». Грузовые железнодорожные станции, расположенные на территории Великоустюгского района: ст. Великий Устюг, Кра-савино, Ломоватка, Сусоловка. Перспективы развития транспортной деятельности в Вели-коустюгском муниципальном районе связаны с реконструкцией и расширением дорожно-транспортной сети, в том числе автодорог регионального значения, работой структурных подразделений ОАО «РЖД» на участках железной дороги, проходящих по территории района.
1.9 Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием
На территории Великоустюгского района действует 6 светофорных объектов (г. Вели-кий Устюг). Также, на территории Великоустюгского района располагаются железнодорож-ные переезды (2 объекта: г. Красавино, пос. Сусоловка). Наиболее загруженными автомоби-льными перекрестками являются: ул. Песчаная - ул. Гледенская, ул. Виноградова - ул. Кузне-цова, ул. Кирова - ул. Кузнецова, ул. Виноградова - ул. Красная.
Рис. № 7 - схема перекрёстов
26
1.10 Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД
Технические средства организации дорожного движения в Великоустюгском муни-ципальном районе находятся в удовлетворительном состоянии. На территории ГП «Город Великий Устюг» разработана КСОДД.
1.11 Анализ эффективности используемых методов ОДД
Анализ эффективности используемых методов организации дорожного движения в Великоустюгском районе показал, что основной задачей в этой сфере является снижение количества дорожно-транспортных происшествий.
1.12 Анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий
Статистика аварийности по Великоустюгскому району
( с 01.01.2017 по 31.12.1019)
Таблица № 5
2017 год
2018 год
2019 год
Количество ДТП
62
67
54
Погибло ( чел.)
6
7
12
Ранено ( чел.)
91
104
82
Сведения о дорожно-транспортных происшествиях
(с 01.01.2019 по 31.12.1019)
Таблица № 6
Столкновение
21
Опрокидывание
10
Наезд на стоящее ТС
1
Наезд на препятствие
5
Наезд на пешехода
12
На пешеходных переходах
5
Наезд на велосипедиста
2
Наезд на животное
1
Съезд с дороги
2
Очаги аварийности по Великоустюгскому району в 2019 году
Таблица № 7
Дорога
Количество ДТП
Погибло
Ранено
Тотьма - Нюксеница - Великий Устюг
6
4
12
Урень - Шарья - Никольск - Котлас
14
4
22
Подъезд к г. Великий Устюг (южный)
1
0
1
Михнинская - Теплогорье - Подосиновец
1
0
6
Лодейка - Березово
1
0
1
Великий Устюг - Будрино
1
0
1
Автодороги местного значения
30
4
39
27
2. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД НА ПРОГНОЗНЫЕ ПЕРИОДЫ
2.1 Подготовка принципиальных предложений и решений по основным мероприятиям ОДД
В процессе разработки принципиальных вариантов развития транспортной инфраст-руктуры в области организации дорожного движения Великоустюгского района прини-мались во внимание прогнозные значения численности населения, прогнозы социально-эко-номического и градостроительного развития, а также деловая активность на территории района. При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенден-ции, таким образом, были разработаны 3 сценария на вариантной основе в составе двух основных вариантов - вариант 1 (базовый) и вариант 2 (умеренно-оптимистический) и ва-риант 3 (экономически обоснованный) предлагаемого к реализации с учётом всех перспектив развития Великоустюгского района. Варианты 1 и 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий.
Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики его развития.
Вариант 1 (базовый).
Предполагается сохранение инерциальных трендов, сложившихся в последний пе-риод, консервативной политики частных компаний инфраструктурного сектора, при стагна-ции государственного спроса.
Вариант 2 (умеренно-оптимистический)
На территории Великоустюгского района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюд-жета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человечес-кого капитала. Сценарий характеризуется ростом экономической активности грузовых и пас-сажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций.
Вариант 3 (Экономически обоснованный)
На территории Великоустюгского района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, приме-нения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капи-тала.
Сценарий предполагает реконструкцию автодорог Великоустюгского района, предпо-лагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети, предполагает рост транспортной инфраструктуры опережающими темпами, расши-рение индивидуального жилищного строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.
28
2.2. Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из вариантов
Целевые показатели (индикаторы) развития
транспортной инфраструктуры
Таблица № 8
№ п/п
Наименование индикатора
Единица измерения
Показатели по годам
2019
2020
2021
2022
2023-2035
1
Доля протяжённости автомоби-льных дорог общего пользова-ния местного значения, не отве-чающих нормативным требова-ниям, в общей протяжённости автомобильных дорог общего пользования местного значения
%
92,39
92,29
92,14
92,04
91,24
2
Обеспеченность постоянной круглогодичной связи с сетью втомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым
покрытием
%
100
100
100
100
100
3
Доля протяжённости автомо-бильных дорог общего пользо-вания местного значения, соот-ветствующих нормативным требованиям к транспортно- эксплуатационным показателя
%
7,61
7,71
7,86
7,96
8,76
4
Протяжённость пешеходных до-рожек
км
0
0
0
0
0
5
Протяжённость велосипедных дорожек
км
0
0
0
0
0
6
Количество дорожно-транспорт-ных происшествий из-за сопут-ствующих дорожных условий на сети дорог регионального и меж-муниципального значения
%
0
0
0
0
0
7
Обеспеченность транспортного обслуживания населения
%
100
100
100
100
100
2.3 Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий
На территории Великоустюгского района предусматривается обеспеченность транс-портной и пешеходной связанности территории в рамках разработки КСОДД. Планируется развитие пешеходной сети вдоль магистральных улиц в частном секторе.
2.4 Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству
Категории дорог местного значения общего пользования подразделяются на улично-дорожная сеть населённых пунктов и дороги муниципального района.
29
К первым относятся автомобильные пути, расположенные в пределах населённых пунктов поселения, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования и частных автомобильных дорог.
Ко вторым относятся автомобильные пути, расположенные на территории муници-пального района, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования, а также дорог общего пользования местного значения поселений и частных автодорог.
Категории дорог утверждаются органом местного самоуправления поселения, муниципального района.
2.5 Распределение транспортных потоков по сети дорог
Основные транспортные потоки проходят по дорогам регионального значения Тоть-ма - Нюксеница - Великий Устюг, Урень – Шарья – Никольск - Котлас, которые имеют интенсивность движения - 1500 авт/сутки. Изменение распределения транспортных потоков в Великоустюгском районе не предвидится.
2.6 Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам внедрения
Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД представляют собой сочетание программно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров УДС, улучшение экологической обстановки.
Предназначены АСУДД для обеспечения эффективного регулирования потоков транспорта с помощью средств световой сигнализации.
Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:
а) центральный управленческий пункт или ЦУП;
б) каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;
в) периферийное оборудование.
Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизи-рованных систем управления дорожным движением и периферией.
При этом осуществляется структурирование ее. Периферия в свою очередь осуществ-ляет сбор данных, также реализацию управляющих воздействий. Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами. Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной CDMA, GPRS, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД, или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.
Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:
а) ручное изменение режимов работы светофоров;
б) диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;
в) режим «зелёной улицы»;
г) координированное жёсткое управление дорожным движением согласно командам центрального управленческого пункта автоматизированных систем посредством заданных программ, при этом выбор программы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;
д) координированное гибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транс-порта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района внедрение АССУД не является рациональным, ввиду малого количества ДТП и отсутствия образования заторов.
30
2.7 Организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации
Мониторинг интересующих параметров имеет ряд особенностей. Прежде всего, это комплексность подхода, то есть сбор статистических и иных данных, имеющих отношение к оценке состояния БДД в муниципальном образовании. Другая особенность мониторинга состоит в методе анализа, результаты которого должны быть строго подчинены основной цели и должны учитывать разнохарактерную информацию.
Представляется целесообразным расширить сферу анализа со стороны управляющих органов в силу следующих причин. В результате мониторинга появляется возможность оперативного реагирования со стороны органов МВД, региональных и местных органов исполнительной власти на изменение рисков и возможность своевременного корректирования политики в области обеспечения БДД. Кроме того, создается основа для проведения со стороны федеральных органов управления дифференцированной по регионам политики в части мер превентивного, стимулирующего или иного воздействия в области снижения дорожной аварийности. Органам управления предоставляется возможность отслеживать изменения в области БДД и увязывать её с общей социально-экономической политикой региональных властей. Региональные органы власти могут использовать инфор-мацию, полученную в результате мониторинга, для оперативного управления экономикой региона и различными её секторами.
Ещё один весомый аргумент - возможность организовать прогнозное управление системой обеспечения БДД, так как мониторинг, наряду с текущими статистическими данными, содержит аналитическую информацию о возможном развитии ситуации в сфере дорожной аварийности в перспективе. Обеспечивается большая реальность текущих и прогнозных оценок состояния БДД в регионе в результате одновременного прогнозирования результатов деятельности субъектов управления со стороны соответствующих контрольных органов и со стороны участников мониторинга. Кроме того, региональные органы управления могут определить по результатам мониторинга слабые места и принять необходимые управляющие воздействия, а участники дорожного движения могут оценить ситуацию и принять внутренние решения о возможном характере движения в том или ином территориальном образовании, а также оценить адекватность политики по обеспечению БДД в муниципальном образовании. Главная цель мониторинга на региональном уровне - сохра-нение общей стабильности в области безопасности дорожного движения, предотвращение кризисных ситуаций, снижение уровня дорожной аварийности в целом. В её основе - постоянное наблюдение за всеми участниками дорожного движения, состоянием дорожной инфраструктуры и т.п. и принятие своевременных корректирующих воздействий, направленных на снижение уровня дорожной аварийности. Не следует забывать, что в силу уникальности каждого российского региона, при наличии общероссийских тенденций в экономической политике могут существовать особенности политики в регионах, что находит отражение в том числе в области обеспечения БДД.
В целом мониторинг системы безопасности дорожного движения в регионе призван решать в комплексе следующие задачи:
а) системное непрерывное наблюдение за состоянием дорожной аварийности и обес-печения безопасности дорожного движения;
б) контроль воздействия макроэкономической среды на систему БДД;
в) превентивное обнаружение (на самых ранних стадиях) проблем в области обеспе-чения БДД, оценка результатов принятых регулирующими органами мер;
г) формирование позиции регулирующих органов относительно целесообразности и своевременности применения инструментов регулирования.
31
Можно сделать следующие выводы:
1) сформированная система анализа ситуации по дорожной аварийности играет принципиально важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, однако еще далека от совершенства и нуждается в дальнейшем развитии;
2) в настоящий период времени за рамки существующего анализа ситуации в области дорожной аварийности выходит анализ стратегических целей обеспечения безопасности всех участников дорожного движения с позиции воздействия на экономику региона. В то же время, как было показано выше, безопасность дорожного движения напрямую влияет на рынок труда, а, следовательно, на характер развития экономики территории. Недостаточный учет факторов внешней среды как на федеральном, так и на региональном уровнях ведет к появлению необратимых ситуаций во всей системе БДД;
3) системная диагностика негативных тенденции в деятельности всех участников системы БДД базируется на мониторинге как на современном методе управления экономическим развитием территории.
Таким образом, мониторинг БДД - это прогнозно-аналитическая система непрерыв-ного сбора, обработки и исследования информации о современном и будущем состоянии внутренней и внешней среды дорожного движения, создаваемая регулирующими органами с целью эффективного функционирования и совершенствования системы БДД на основе регу-лирования и планирования развития ее отдельных элементов и их совокупности.
На основании этого определения можно предположить наличие восьми элементов мониторинга БДД, логически связанных между собой:
а) непрерывное наблюдение;
б) оценка текущего состояния внутренней среды БДД;
в) оценка текущего состояния внешней среды БДД;
г) прогноз состояния внутренней среды БДД на перспективу;
д) прогноз состояния внешней среды БДД на перспективу;
е) оценка прогнозируемого состояния внутренней среды дорожного движения;
ё) оценка прогнозируемого состояния внешней среды дорожного движения;
ж) принятие управленческих решении.
Исходя из вышеизложенного, мониторинг безопасности дорожного движения - это специально организованная и непрерывно действующая информационно-аналитическая сис-тема комплексного анализа состояния БДД, осуществляемого на основании изучения необ-ходимой статистической отчетности, сбора и анализа дополнительной информации, прове-дения информационно-аналитических обследований состояния и выявления тенденций до-рожного движения с целью своевременной диагностики проблем и реализации наиболее эффективных способов управления, позволяющая оценить деятельность органов управления по обеспечению БДД.
Мониторинг может осуществляться на федеральном, региональном и, в идеале, муни-ципальном уровнях. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района, предло-жение по внедрению систем мониторинга не является рациональным, ввиду низких показа-телей интенсивности транспортных потоков и отсутствия систематических заторовых ситуа-ций на транспортной сети района.
2.8 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения
Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289 - 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограж-
32
дений и направлявших устройств». Чем более полно и чётко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибоч-ными являются действия водителей. Избыточное количество информации, однако, ухудшает условия работы водителя.
Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении.
Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.
К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств организации дорожного движения.
Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, жур-налы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метео-условиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.
Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуко-вой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками, контролирующими по-казатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впе-реди движущегося в потоке транспортного средства. Особое место занимают получившие развитие навигационные системы, использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь.
Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображе-нию на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дорог).
По типу исполнения бортовые навигационные системы подразделяются:
а) картографические - показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;
б) маршрутные - указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной магнитолы с небольшим экраном.
По типу действия бортовые навигационные системы могут быть:
а) пассивные - планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ЭВМ или на лазерный диск цифровой карты;
б) управляемые - могут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.
Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.
Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспе-чения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транс-портных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях. Маршрутное ориенти-рование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомоби-лей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.
Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива. Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфлик-тных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении
33
нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района внедрение новых систем информационного обеспечения не предусматривается, так как используемые средства информирования являются достаточными.
2.9 Применение реверсивного движения
Относительно дорожного движения реверс - это возможность передвигаться по поло-се и в одном и в противоположном направлении. В большинстве случаев реверсивное движе-ние используется временно, на период проведения дорожных работ. Регулируется оно либо временно устанавливаемыми светофорами, либо сотрудниками ДПС, либо самими дорожными рабочими. Необходимость введение реверсивной полосы на дороге обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одного направления на другое. Утром из спальных районов все едут на работу, по вечерам - домой. Выделение полосы для направления с более интенсивным движением в данное время суток помогает избежать многочасовых пробок. На территории Великоустюгского района органи-зация реверсивного движения возможно рассмотреть на территории ГП «Город Великий Устюг», в связи увеличением потоков транспорта в часы пик. Ввиду разнонаправленности транспортных потоков в часы пик организация реверсивного движения в г. Великий Устюг - нецелесообразна.
2.10 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения
По территории Великоустюгского района проходит 43 автобусных маршрута. Доля населения, проживающего в населённых пунктах, не имеющих регулярного автобусного и (или) железнодорожного сообщения с административным центром городского округа (муни-ципального района), в общей численности населения городского округа (муниципального района) в 2019 году составляет 1,86 %. Также имеются железнодорожные пути, благодаря че-му, жители района могут пользоваться железнодорожным транспортом. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района ввод новых маршрутов не предусматривается.
2.11 Организация пропуска транзитных транспортных потоков
Существующая схема пропуска транзитных транспортных потоков в Великоустюгс-ком районе является наиболее рациональной с точки зрения финансовых и функциональных параметров, поэтому отсутствует необходимость в ее изменении.
2.12 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предло-жения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогаба-ритным параметрам таких средств
На территории Великоустюгского муниципального района отсутствуют щебеночные карьеры. Поэтому щебень железнодорожным транспортом завозится на станцию Великий Устюг и далее автомобильным транспортом перевозится по предприятиям, осуществляющим дорожную деятельность. Для ремонта автомобильных дорог используется гравийный карьер в д. Шулепово, также интенсивно используется песок добытый из русла рек Сухона и Север-ная Двина. В целях полного удовлетворения потребностей в гравийно-песчаной смеси на территории Великоустюгского муниципального района требуется проведение изыскательских работ.
В целях исключения прохождения потока тяжеловесного транспорта с карьеров рек Сухона и Северная Двина требуется строительство объездной дороги вне границ г. Великий Устюг.
2.13 Ограничения доступа транспортных средств на определенные территории
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по ограни-чению доступа транспортных средств на определенные территории не предусматривается, в виду отсутствия таких территорий.
34
2.14 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах
Существующая схема организации скоростного режима движения транспортных средств в Великоустюгском районе является рациональной и ее изменение не является необходимым.
2.15 Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений)
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по форми-рованию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (пар-ковочных мест) и иных подобных сооружений) не предусматривается.
2.16 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках
Одностороннее движение организуется по двум параллельным улицам в разные сто-роны с целью увеличения пропускной способности дорог. В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района предложений по организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках не предусматривается.
2.17 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования
В соответствии с ГОСТ-23457-86 «Технологические средства организации дорожного движения, Правила применения» транспортные светофоры, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий:
Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направ-лений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 9.
Интенсивность движения транспортных потоков
пересекающихся направлений
Таблица № 9
Число полос движения в одном направлении
Интенсивность движения
транспортных средств, (ед/ч)
Главная дорога
Второстепенная дорога
По главной дороге в двух направлениях
По второстепенной дороге в одном, наиболее нагруженном направлении
1
2
3
4
1
1
750
75
670
100
580
125
500
150
410
175
380
190
2 и более
1
900
75
800
100
700
125
600
150
500
175
400
200
35
1
2
3
4
2 и более
2 и более
900
100
825
125
750
150
675
175
600
200
525
225
480
240
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч. рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч. В населенных пунктах с числом жителей ме- нее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.
Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.
Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
На территории Великоустюгского района имеется 6 светофорных объектов в г. Вели-кий Устюг. Установка дополнительного светофорного обеспечения на нерегулируемых перекрестках автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ на-селённых пунктов, в виду невыполнения ни одного из условий ГОСТ-23457-86 «Техноло-гические средства организации дорожного движения, Правила применения» не требуется.
В г. Великий Устюг необходимо провести мероприятия по фактическим замерам по-токов транспорта на перекрестках улиц «Гледенская - Лесников», «Виноградова - Осипен-ко», «Красноамейская - Павла Покровского», «Красноамейская-Красная», «Военных Курсан-тов-Московская», «Советский проспект - Васендина» для дальнейшей установки систем све-тофорного регулирования.
2.18 Режимы работы светофорного регулирования
В мероприятиях по изменению режимов работы установленных светофоров в г. Ве-ликий Устюг нет необходимости, так как отсутствует загруженность перекрестков, интен-сивность движения умеренная.
2.19 Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями
Анализ условий дорожного движения в Великоустюгском районе показал, что основным опасным фактором является неудовлетворительное состояние дорожного покры-тия, в связи с чем основным направлением снижения помех движению и факторов опасности будет ремонт улично-дорожной сети.
2.20 Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муни-ципального образования
В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:
а) мероприятия, направленные на снижение количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий с участием пешеходов;
36
б) мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи детских и общеобразовательных учреждений, а также в местах массового перехода пеше-ходов;
в) мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения пе-шеходных потоков.
На территории Великоустюгского муниципального района планируется развивать пешеходную сеть и проводить мероприятия по безопасности пешеходных переходов с целью снижения ДТП, данные мероприятия учитываются при разработке проектно-сметной доку-ментации на выполнение работ в отношение дорожной деятельности.
2.21 Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
В рамках разработки КСОДД для Великоустюгского района планируются мероп-риятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов, данные мероп-риятия учитываются при разработке проектно-сметной документации на выполнение работ в отношение дорожной деятельности. Также при выборе перевозчиков по муниципальным автобусным маршрутам в аукционной документации указываются требования по оборудова-нию транспортных средств спец оборудованием для движения инвалидов.
2.22 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям
Законодательство устанавливает жёсткие требования к обустройству пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от детских учебно-воспитательных учреждений (рисунок № 8):
1. Каждый пешеходный переход вблизи детского образовательного учреждения дол-жен быть обеспечен стационарным наружным освещением.
2. Знаки «Пешеходный переход», «Дети» должны быть двухсторонними и размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета; дополнительно знаки могут осна-щаться мигающим сигналом жёлтого цвета.
3. Дорожная разметка на пешеходном переходе должна читаться круглый год. Полосы «зебры» должны быть выполнены в бело-жёлтых тонах.
4. Дорожные знаки «Дети» или «Школа» могут быть продублированы на асфальте.
5. Если пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений, обязательно наличие светофора.
6. Обязательно пешеходное ограждение перильного типа, которое устанавливается на расстоянии 50 м от пешеходного перехода в обе стороны, чтобы дети не могли выбежать на проезжую часть вне пешеходного перехода.
7. За 10 - 15 м от перехода на проезжей части должны быть обустроены искусствен-ные дорожные неровности («лежачий полицейский»).
Рис. № 8
Схема пешеходного перехода
37
В Великоустюгском муниципальном районе в 7 образовательных учреждений осу-ществляется подвоз детей школьными автобусами: МБОУ «Морозовская СОШ», МБОУ «Усть-Алексеевская СОШ», МБОУ «Сусоловская ООШ», МБОУ «Грибинс- кая ООШ», МБОУ «Аристовская ООШ», МБОУ «Васильевская ООШ», МБОУ «Полдарс- кая СОШ». Маршруты школьных автобусов проходят по автомобильным дорогам регио-нального или межмуниципального значения и улично-дорожной сети населенных пунктов.
Анализ маршрутов движения детей к образовательным учреждениям не выявил необходимости внесения в них изменений.
2.23 Организация велосипедного движения
Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории Великоустюгского района не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.
2.24 Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально- реконструкцион-ным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом
Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным меро-приятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом в Велико-устюгском районе не предусматривается из-за полного удовлетворения существующей транс-портной сети сложившемуся транспортному спросу в районе.
2.25 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения
Для борьбы с нарушениями ПДД на дорогах Великоустюгского района необходима установка мобильных средств фото- и видеофиксации. Также необходимо привлечение орга-нов ГИБДД, с целью обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах.
При контроле за дорожным движением могут использоваться:
а) стационарные средства автоматической фиксации, размещаемые на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях;
б) мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на участках дорог в зоне ответственности постов, маршрутов патрулирования.
Так как значительное количество ДТП происходит на дорогах регионального и межмуниципального значения, улично-дорожной сети г. Великий Устюг, то необходима установка камер с целью контроля за скоростью движения ТС.
2.26 Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств
Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств предусмотрено на территории ГП «Город Великий Устюг».
2.27 Формирование программы мероприятий КСОДД с указанием очередности реализации, очередности разработки ПОДД на отдельных территориях, а также оценки требуемых объемов финансирования и ожидаемого эффекта от внедрения
Указанные средства, необходимые на реализацию мероприятий КСОДД, рассчитаны для ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местного бюджета для изготовления проектной документации и реконструкции дорог улично-дорожной сети.
Реальная ситуация с возможностями федерального и областного бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосроч-ной перспективе. Таким образом, возможности органов местного самоуправления поселения
38
должны быть сконцентрированы на решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дорог).
Расходы на реализацию КСОДД представлены в таблице 9.
Объёмы финансирования носят прогнозный характер и подлежат уточнению в уста-новленном порядке.
Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путём реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности. Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий.
Программа мероприятий КСОДД
Таблица № 9
№ п/п
Наименование мероприятия
Объемы финансирования, тыс. руб.
2020
2021
2022
2023-2035
1.
Проведение паспортизации и инвента-ризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, ре-гистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения
-
1000
2.
Инвентаризация с оценкой техническо-го состояния всех инженерных сооруже-ний на автомобильных дорогах и ули-цах поселения (в том числе гидротех-нических сооружений, используемых для движения автомобильного транс-порта), определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства
-
3.
Разработка и осуществление комплекса мероприятий по безопасности дорож-ного движения, решаемых в комплексе с разработкой документации по плани-ровке территорий
18
18
18
180
4.
Размещение дорожных знаков и указа-телей на улицах населённых пунктов
-
5.
Установка светофорных объектов в г. Великий Устюг
-
-
-
3200
6.
Реконструкция, ремонт, устройство твёрдого покрытия дорог и тротуаров
159926,3
20460,3
21434,3
1000000
7.
Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования и искус-ственных сооружений
49202,3
49164,3
49013,7
569000
Всего:
209246,6
68642,6
70456,0
1573380
39
Очерёдность реализации мероприятий
Таблица№ 10
№ п/п
Наименование объекта
Протяжён-ность, км
Первая очередь, 2020 г.
Расчётный срок
2021-2035 гг.
1
2
3
4
5
1
Капитальный ремонт ул. Дежнева, ул. Щелку-нова с подъездами к переправе через реку Се-верную Двину
4,929
*
2
Капитальный ремонт ул. Преминина в г. Вели-кий Устюг
0,541
*
3
Капитальный ремонт ул. Сахарова, ул. Пушкина в г. Великий Устюг
0,720
*
4
Капитальный ремонт ул. Мелиоративная от ул. Кооперативна до д. 49 в г. Красавино
0,7
*
5
Капитальный ремонт ул. Малетинская в г. Кра-савино
0,930
*
6
Капитальный ремонт улично-дорожной сети д. Ишутино сельского поселения Марденгское (2 этап)
0,652
*
7
Капитальный ремонт улично-дорожной сети городского поселения «Город Великий Устюг»
140,4
*
8
Ремонт стоянки автомобилей по ул. Московская в г. Великий Устюг
0,052
*
9
Капитальный ремонт улично-дорожной сети городского поселения Кузино
11,4
*
10
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Верх-неварженское
12,77
*
11
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Зареч-ное
59,25
*
12
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Кра-савинское
21,044
*
13
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Ло-моватское
34,08
*
14
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Марденгское
65,45
*
15
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Опокское
34,25
*
16
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Орловское
22,85
*
40
1
2
3
4
5
17
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Са-мотовинское
33,89
*
18
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Су-соловское
35,02
*
19
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Теп-логорское
16,3
*
20
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Тре-губовскео
40,95
*
21
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Усть-Алексеевское
51,45
*
22
Капитальный ремонт улично-дорожной сети населенных пунктов сельского поселения Юдинское
61,35
*
23
Капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения вне границ населенных пунктов
454,24
*
3. Формирование предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методичес-кого и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД (разрабатываются в целях обеспечения возможности реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий)
Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития улично-дорожной сети поселения являются:
а) применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспор-тной инфраструктуры в сфере ОДД;
б) координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;
в) координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов испол-нительной власти, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и обществен-ных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);
г) запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой обеспе-ченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в сфере ОДД в соответ-ствии с утверждёнными и обновляющимися нормативами;
д) разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД на всех этапах жизненного цикла объектов.
Развитие улично-дорожной сети на территории района должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных. Улично-дорожная сеть Великоустюг-ского района является элементом транспортной системы Вологодской области, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией улично-дорожной сети на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления.
41
Данные в КСОДД предложения по развитию улично-дорожной сети предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправ-ления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов госу-дарственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию улично-дорожной сети.
Система управления КСОДД и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством. Механизм реализации КСОДД базируется на принципах четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей КСОДД. Заказчиком КСОДД является администрация Великоустюгского муниципального района. Ответственным за реализацию КСОДД в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением руководителя администрации в соответствии с установленным порядком. При реализации КСОДД назна-чаются координаторы КСОДД, обеспечивающее общее управление реализацией конкретных мероприятий, прописанных в Схеме. Координаторы Схемы несут ответственность за своев-ременность и эффективность действий по реализации мероприятий, прописанных в КСОДД, а также за достижение утвержденных значений целевых показателей эффективности развития улично-дорожной сети Великоустюгского муниципального района. Основными функциями администрации Великоустюгского муниципального района по реализации КСОДД являются:
1) оценка эффективности использования финансовых средств;
2) вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию КСОДД;
3) реализация мероприятий КСОДД;
4) подготовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;
5) организационное, техническое и методическое содействие организациям, участвую-щим в реализации мероприятий КСОДД;
6) обеспечение взаимодействия органов местного самоуправления и организаций, участвующих в реализации КСОДД;
7) мониторинг и анализ реализации КСОДД;
8) сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных программ организаций в рамках проведения мониторинга КСОДД;
9) осуществление оценки эффективности КСОДД и расчет целевых показателей и индикаторов реализации КСОДД;
10) подготовка заключения об эффективности реализации КСОДД;
11) подготовка докладов о ходе реализации КСОДД главе администрации муници-пального образования и предложений о ее корректировке;
12) осуществление мероприятий в сфере информационного освещения и сопровож-дения реализации КСОДД.
В рамках осуществляемых функций администрация подготавливает соответствующие необходимые документы для использования организациями, участвующими в реализации КСОДД. Общий контроль над ходом реализации КСОДД осуществляет руководитель администрации Великоустюгского муниципального района . Внесение изменений в КСОДД осуществляется по итогам анализа отчета о ходе выполнения КСОДД путём внесения изме-нений.
Корректировка КСОДД осуществляется в случаях:
а) отклонений в выполнении мероприятий КСОДД в предшествующий период;
б) приведение объёмов финансирования КСОДД в соответствие с фактическим уров-нем цен и фактическими условиями бюджетного финансирования;
42
в) снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;
г) в случае изменения дорожно-транспортной ситуации;
д) уточнения мероприятий, сроков реализации объёмов финансирования мероприя-тий.
Координаторы КСОДД в течение 2 месяцев после утверждения отчёта о ходе выпол-нения КСОДД составляют предложения по корректировке КСОДД и представляют их для утверждения в установленном порядке. Обязательная корректировка КСОДД проводится не реже, чем раз в пять лет.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе разработки КСОДД дана характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории Великоустюгского района и разработана программа мероприятий КСОДД на прогнозные периоды. Основные направления организации дорожного движения в Великоус-тюгском районе связаны с ремонтом улично-дорожной сети, как одним из основных факто-ров снижения эффективности функционирования транспортной системы данного района.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 № 43 «Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения».
2. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатацион-ному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движе-ния».
3. ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Параметры и требова-ния».
4. ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог».
5. ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация».
6. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».
7. ГОСТ Р 52767-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров».
8. ГОСТ Р 51256-2011 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Техничес-кие требования».
9. ГОСТ 33127-2014 «Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация».
10. ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомо-билей».
11. ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования».
12. ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».
13. ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и нап-равляющих устройств».
14. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги».
15. СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
16. ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способ-ности автомобильных дорог».
Дополнительные сведения
| Государственные публикаторы: | Газета "Советская мысль" № 35, стр.6 от 11.09.2020 |
| Рубрики правового классификатора: | 010.150.000 Местное самоуправление |
Вопрос юристу
Поделитесь ссылкой на эту страницу:
